日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)7月1日公布數(shù)據(jù)稱，6月份日本國(guó)內(nèi)汽車總銷量同比下滑23.3%，為連續(xù)第10個(gè)月下滑。其中，日本汽車業(yè)巨頭豐田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司當(dāng)月的銷量分別下滑37.5%和4.2%，表明汽車業(yè)“震后療傷”仍需一段時(shí)間。此外，為應(yīng)對(duì)電力短缺，豐田等車企紛紛采取“錯(cuò)峰用電”計(jì)劃，避免集中用電給日本電力供應(yīng)帶來(lái)壓力。

供應(yīng)鏈斷裂影響生產(chǎn)

日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)表示，由于日本3·11大地震導(dǎo)致該國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)零部件供應(yīng)不足，使得整車生產(chǎn)受限，日本6月份境內(nèi)新車(包括轎車、卡車和客車)銷量同比大幅減少23.3%至22.5萬(wàn)輛。其中，豐田和本田銷量跌幅較大。

日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)6月30日還公布數(shù)據(jù)稱，5月份日本轎車、卡車和客車產(chǎn)量同比減少30.9%至49萬(wàn)輛；日本國(guó)內(nèi)汽車總需求同比減少33.4%至23.7萬(wàn)輛；汽車出口同比減少40.5%至20.3萬(wàn)輛。

分析人士稱，除了廠區(qū)與設(shè)備修復(fù)尚需一定時(shí)間外，地震和海嘯引起的核電站受損和電力供應(yīng)短缺，已經(jīng)成為日本汽車業(yè)陷入低迷的主要原因。

此外，由于大地震后日車企在美國(guó)市場(chǎng)的庫(kù)存大幅減少，且零部件供應(yīng)不足影響海外產(chǎn)量，日車企在美銷售業(yè)績(jī)近期出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，豐田6月在美市場(chǎng)的銷售量同比下滑21%至11萬(wàn)輛；本田銷量下滑27.1%至8.4萬(wàn)輛。兩家企業(yè)6月銷售額均創(chuàng)1997年以來(lái)最差單月表現(xiàn)。

日本車企的疲軟給了美國(guó)車企趕超的機(jī)會(huì)，當(dāng)月，美國(guó)底特律汽車三巨頭銷量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中，通用在美汽車銷量達(dá)到21.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。

大車企錯(cuò)峰用電

據(jù)《日經(jīng)新聞》7月3日?qǐng)?bào)道，豐田3日宣布響應(yīng)日本政府7月1日開始的限電號(hào)召，錯(cuò)開用電高峰。其他汽車業(yè)巨頭如日產(chǎn)和本田也多在上周六采取類似措施。

夏季是日本的用電高峰，該國(guó)一直有在夏季限電的傳統(tǒng)，采取從工廠到居民住宅統(tǒng)一節(jié)電。而今年受福島核電站事故影響，日本國(guó)內(nèi)的大部分核電站運(yùn)轉(zhuǎn)被迫叫停，轉(zhuǎn)而采取火力、風(fēng)力和水力發(fā)電，使得日本全國(guó)普遍電力供應(yīng)緊張，不得不提早“夏季限電的傳統(tǒng)，

作為用電大戶，日本汽車行業(yè)自然成為了“限電主力軍”。為避免集中用電，該行業(yè)多數(shù)企業(yè)已經(jīng)將工作日調(diào)整為周六至周三，周四至周五為休息日；豐田則將工作日調(diào)整為周日至周四，周五和周六為休息日。這一臨時(shí)措施預(yù)計(jì)將延續(xù)至9月份。

此外，據(jù)日媒報(bào)道，截至7月2日，日本東部和東北部地區(qū)已有1.8萬(wàn)家企業(yè)與辦公樓宇采取了限電措施，部分企業(yè)還提前了工作日的工作時(shí)間。