鳳凰衛(wèi)視7月25日《金石財經(jīng)》節(jié)目播出“市場慮高鐵事故影響擴散 滬深股市下跌3%”，以下為文字實錄：

曾?s漪：金石財經(jīng)，點石成金。大家好，我是曾?s漪，來看今天的重點財經(jīng)新聞。

市場憂慮高鐵事故的影響會擴散，今天滬深兩市的股市下跌差不多都有3%。高鐵事故到底會不會引發(fā)宏觀政策有所轉(zhuǎn)向呢？另外，紐約時報今天特別報道，并且關(guān)注到中國請停下飛奔的腳步。中國跟伊朗打下醞釀以物易物的易貨交易，而匯豐說他們在中國的村鎮(zhèn)銀行已經(jīng)開始有錢賺了。

首先關(guān)注的是今天滬深兩市今天跌幅差不多都有3%，主要是受到兩大原因的影響，第一個是美國債務(wù)上限談判陷入僵局，還有“7·23”溫州動車事故這影響了內(nèi)地股市，兩個加起來使得滬深兩市的跌幅都是不小的。

今天兩市在開盤之后是低開，并且是繼續(xù)放量下挫。高鐵概念股全線暴跌，北車急跌了9.69，南車也是下跌了8.9%，重挫市場氣氛。但是由于八一建軍節(jié)的臨近，還有白糖期貨價格走高，部分軍工和糖業(yè)股今天是逆勢飄紅。

今天上海方面綜合指數(shù)失守2700點關(guān)口，收盤報是2688點下跌82點，跌幅2.69%，成交1218億元人民幣。深成指跌幅3.12%，總成交967億元人民幣。港股在今天開低150基點之后，在低位反復(fù)波動，終場是溫和收低，同樣是受到美國舉債上限陷入談判的僵局，還有內(nèi)地鐵路股急跌的影響，那么鐵路股今天跌勢急跌，南車在香港方面今天是跌了一成四，中鐵跌超過了6%。

中國在五年前開始大舉投資高速鐵路建設(shè)，希望在短時間之內(nèi)就可以建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，我們看到上星期六發(fā)生在溫州的和諧號動車追尾撞車事故相當?shù)膰乐?，同時也嚴重影響了人們對高鐵的信心。

那么對高鐵系統(tǒng)安全性的信心也使得今天的股市大幅度的下跌，我們看到今天事件到現(xiàn)在造成了最新的數(shù)字是38個人死亡。

解說：新聞發(fā)布會于24日晚上近11點開始，現(xiàn)場聚集了近百家媒體記者。王勇平證實兩列事故動車共載客1630人。

王勇平(鐵道部發(fā)言人)：對廣大旅客表示深深的歉意。

解說：王勇平透露，事故列車黑匣子已經(jīng)找到，正在分析調(diào)查。事故鐵路段所屬上海鐵路局局長、書記以及分管副局長已經(jīng)免職，他表示事故不影響他對中國高鐵的信心。

王勇平：我仍然在說一次，中國高鐵的技術(shù)是先進的，是合格的，我們?nèi)匀痪哂行判摹?/p>

曾?s漪：我們看到這個和諧號撞車之后，鐵路股有難，確實我們看到今天南車和北車以及這個相關(guān)的股份都是下跌的，那么今天南車和北車在開盤之后，尤其是A股方面一開盤就重挫了7%，不過由于這個高鐵的負面消息，使得今天相關(guān)的航空股反倒是受惠。

今天南航是有所上升的。21世紀網(wǎng)在這時候就推出了九天的獨家報道分析中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈當中的商業(yè)利益集團，當中也分析了安全系數(shù)的問題，還有鄭商關(guān)系以及相關(guān)的企業(yè)前景。

從這張圖當中我們看到，高鐵的電器系統(tǒng)、信號檢測、通信系統(tǒng)、機車制造、鐵路建設(shè)等等其實都有相關(guān)的企業(yè)在承建，報道說，中國高鐵隱秘產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)查使得他們關(guān)注到32家上市公司浮出了水面。

去年中國鐵路投資達到史無前例的8426億元，龐大的投資也催生了股市上相當可觀的高鐵板塊。報道也說，依靠壟斷鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)進入資本市場的世紀瑞爾，他的高層有著不小的來頭，并且跟鐵路部門和央企存在著千絲萬縷的關(guān)系。

另外，中國中鐵旗下的中鐵電器局是這次發(fā)生事故的甬臺溫，鐵路電器系統(tǒng)的承建方。還有在中小板上市的輝煌科技是鐵道部的指定企業(yè)，高鐵信號監(jiān)測系統(tǒng)跟在安全系統(tǒng)的主承包商也是他們。同時輝煌科技也是國內(nèi)軌道交通通信信號領(lǐng)域當中的唯一一家上市公司。

報道說，這個輝煌科技在去年的整體毛利率高達51%。更多消息馬上連線的是華爾街日報中文網(wǎng)的財經(jīng)評論傅峙峰先生。峙峰你好。

傅峙峰：主持人你好。

曾?s漪：我們看到今天內(nèi)地股市受到高鐵事故的影響，是有很大的影響，到底你的估計這個對股市的影響會有多大，表現(xiàn)在哪些方面？

傅峙峰：今天市場大跌的導(dǎo)火索是動車追尾事故，但除了鐵路板塊大幅下跌以外，跌幅居前的還有水泥、水利等這樣的板塊，這些品種都是受益于政府推動的投資。所以說市場擔憂已經(jīng)開始擴散到其他的政府投資項目上。

這關(guān)系到地方債和鐵道債這些問題，所以這場大跌的根子還是過去兩年大規(guī)模上馬和快速推進的投資，是否存在質(zhì)量和安全隱患，還有可能引發(fā)的債務(wù)問題，這個市場一直是擔憂的。

曾?s漪：是，峙峰你剛剛談到，過去兩年推動了很多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又大又快，那么這些市場在憂慮說，除了目前產(chǎn)生的影響，這會不會繼續(xù)擴散，在接下來時的宏觀政策有很大的轉(zhuǎn)變，會不會繼續(xù)籠罩股市長時間，你覺得會不會，同時怎么樣才能夠讓市場恢復(fù)信心呢？

傅峙峰：這種影響是中長期的，因為它這個下游建設(shè)時間和期限和債務(wù)期限是比較長的，這種擔憂事實上也已經(jīng)有一段時間了，不過市場的情緒會比較反復(fù)，這就要看中國政府是不是會主動放慢，投資增速，然后重視基建投資的安全和質(zhì)量，如果政府開始對基建投資進行安全大檢查，找出隱患，修復(fù)隱患，那市場的情緒還是會慢慢緩和的。

現(xiàn)在中國的模式不會變，政策也不會有大的調(diào)整，但對這個基建投資關(guān)鍵是不能走大躍進的方式，還是要抓重點，重點抓質(zhì)量和安全問題。

曾?s漪：好的，非常謝謝傅峙峰先生為我們所做的一個分析和報道，石先生您的看法。

石齊平：這個新聞當然可以從不能的角度來觀察和評論，你說是技術(shù)工程乃至于運營的問題，我相信都有很多專家去做評論，我們這里沒辦法知會。那么至于說這個工程像你剛才講什么又大又快的這個東西，我覺得這個也很難有一個非?？陀^的標準，到底什么樣才叫快，怎么樣才叫慢。

所以我今天想從另外的一個角度來談，我覺得還是從體制角度來談問題，就是鐵道部在一般的市場經(jīng)濟國家里面，我估計一般政府里面沒有這么一個部門的，那么這個中國當然是從計劃經(jīng)濟體制下保留了這個部門。

那么實際上在過去還有很多化工部或者黨支部，這個都已經(jīng)變成了市場化了。1980年代的時候，鄧小平就提過了一個很重要的概念，就是政企分家，這個方向是完全正確的。政企分家現(xiàn)在一部分落實了，還是有一部分沒有完全落實，我覺得今天鐵道部的問題，也許可以從這個角度來思考。

政企分家的好處就是在于，政只負責制度跟政策的決定，再加上監(jiān)管，那么企業(yè)的運營就交給市場化跟民營化，那么這樣子角色就能夠分工了。否則的話，市場化跟企業(yè)化能掌握它的快跟慢的速度，他絕對根據(jù)他的企業(yè)的利潤的角度，但是它的安全又受到政府一定程度的監(jiān)控，所以我覺得這里面就不是互相矛盾的，可以相輔相成的。

至于有人說鐵道是一種很特殊的一個企業(yè)，或者是一個事業(yè)的話，那么政府就不能在這邊缺位，我覺得這個觀念應(yīng)該這么去理解，假設(shè)這個鐵路運營在一定程度上是跟國家政策有關(guān)，比方說你有一條我們講的青藏鐵路，當然它不可能賺錢的，那么在這樣的一個情況下，政府可以用政策的方式去補貼，必要的時候政府來運營也未嘗不可，但是主體還是要交給市場跟民間。

那么在這個情況之下，相信今天很多很多的問題，也許可以獲得大幅度的改善。