很少有人能想到，以承建水利、水電工程為主業(yè)的中國(guó)水利水電建設(shè)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)水電”)，會(huì)是京滬高鐵最主要的承建單位之一。

7月25日晚，幾乎與鐵道部溫州動(dòng)車(chē)追尾事故新聞發(fā)布會(huì)舉行同時(shí)，證監(jiān)會(huì)發(fā)布公告稱(chēng)，中國(guó)水電將于7月29日上會(huì)。中國(guó)水電擬在上交所發(fā)行不超過(guò)35億股，計(jì)劃募集173.168億元資金。

一邊是2011年國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)最大的IPO項(xiàng)目亮相，一邊是高鐵運(yùn)行多年來(lái)最慘痛事故新聞發(fā)布會(huì)的舉行。兩個(gè)看似不相關(guān)的事件，就此戲劇性地聯(lián)系在一起。而其關(guān)聯(lián)性，正在于中國(guó)水電是國(guó)內(nèi)高鐵項(xiàng)目的最大參與者之一。

時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2008-2010年，京滬高速鐵路股份有限公司連續(xù)三年成為中國(guó)水電的第一大客戶(hù)，占當(dāng)年公司營(yíng)業(yè)收入的比例分別為6.93%、8-71%和4.49%。中國(guó)水電僅在京滬高鐵標(biāo)段的合同金額，即達(dá)到142.7億元。

中國(guó)水電承建的京滬高鐵第三標(biāo)段，北起山東濟(jì)南，南至江蘇徐州，正線(xiàn)全長(zhǎng)266.617公里。這些路段的工程質(zhì)量是否過(guò)硬，將成為中國(guó)水電登陸資本市場(chǎng)最大的考驗(yàn)之一。

而溫州動(dòng)車(chē)追尾事件，無(wú)疑給中國(guó)水電的上市蒙上了一層陰影。

142.4億元中標(biāo)京滬高鐵

中國(guó)水電由國(guó)資委旗下的中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司(持股99%)、中國(guó)水電工程顧問(wèn)集團(tuán)公司(持股1%)于2009年11月30日發(fā)起成立，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括工程承包、電力投資與運(yùn)營(yíng)、設(shè)備制造與租賃、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等，十分龐雜。公司還是國(guó)務(wù)院國(guó)資委認(rèn)定的從事房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的16家央企之一。

截至2010年12月31日，中國(guó)水電承建和修建了鐵路663.154千米、高速公路和高等級(jí)公路約1820.77千米、隧道約115.28延長(zhǎng)千米、橋梁約122.79延長(zhǎng)千米、房屋竣工面積約401.98萬(wàn)平方米；先后承建大型機(jī)場(chǎng)工程6項(xiàng)，城市軌道交通工程5項(xiàng)。

歷史上，中國(guó)水電一直以水利、水電一房地產(chǎn)等為主業(yè)，中標(biāo)京滬高鐵建設(shè)，成為公司發(fā)展的一個(gè)里程碑和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2008年1月，此前從未涉及高鐵項(xiàng)目的中國(guó)水電，以142.4億元中標(biāo)京滬高速鐵路土建工程3標(biāo)段。

京滬高鐵號(hào)稱(chēng)“世界上一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快、投資規(guī)模最大的高速鐵路”，從立項(xiàng)、招標(biāo)、建設(shè)到投入運(yùn)營(yíng)，一直備受各界矚目。

京滬高鐵共分6個(gè)標(biāo)段，當(dāng)時(shí)共有15家企業(yè)參與角逐，最終6家企業(yè)勝出。除中國(guó)水電外，中國(guó)鐵道建筑總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標(biāo)TJ-1與TJ-4;中國(guó)中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標(biāo)TJ-2與TJ-5;中國(guó)交通建設(shè)股份中標(biāo)TJ-6。六個(gè)標(biāo)段施工總報(bào)價(jià)合計(jì)約為837億元。

從無(wú)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)水利，能在京滬高鐵這樣重要的高鐵項(xiàng)目上打敗中鐵二局等專(zhuān)業(yè)公司中標(biāo)，當(dāng)時(shí)頗令業(yè)界吃驚。而中國(guó)水電在投標(biāo)價(jià)格上，無(wú)疑做了極大的讓步。

公開(kāi)資料顯示，在今年6月30日京滬高鐵通車(chē)前，中國(guó)水電在京滬線(xiàn)共建成橋梁203公里，隧道26公里，軌道工程232雙線(xiàn)公里，主要工程包括黃河南引橋、跨濟(jì)兗鋼箱系桿拱橋、羅而莊大橋、西渴馬隧道、泰安站、大汶河特大橋、泗河特大橋、曲阜東站等。

在短短的兩年多時(shí)間內(nèi)完成這些工程，令中國(guó)水電上下十分振奮，而這些工程能否經(jīng)受時(shí)間的考驗(yàn)，現(xiàn)在還遠(yuǎn)不到可以下結(jié)論的時(shí)候。

從水電到鐵路

京滬高鐵是中國(guó)水電首次進(jìn)軍鐵路建設(shè)市場(chǎng)。

除京滬高鐵外，中國(guó)水電還中標(biāo)了新建南京至杭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程，即杭寧高鐵項(xiàng)目的NHZQ-2標(biāo)段，合同金額49.43億元。該工程已于2009年4月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2011年12月竣工。

與京滬高鐵連續(xù)三年居中國(guó)水電第一大客戶(hù)類(lèi)似，杭寧高鐵項(xiàng)目亦成為中國(guó)水電的大客戶(hù)，2009年，該項(xiàng)目位列公司前5大客戶(hù)第三位，到2010年，已成為僅次于京滬高鐵的第二大客戶(hù)。

根據(jù)中國(guó)水電官方網(wǎng)站的信息：以京滬高鐵建設(shè)為開(kāi)端，中國(guó)水電集團(tuán)目前已承擔(dān)寧杭、貴廣、南廣、大西、滬昆等13個(gè)鐵路項(xiàng)目的施工任務(wù)，施工總里程長(zhǎng)度達(dá)到683公里，合同總額345億元。為適應(yīng)鐵路建設(shè)的發(fā)展，中國(guó)水電還專(zhuān)門(mén)成立了鐵路事業(yè)部和專(zhuān)業(yè)的鐵路公司，共有14家成員企業(yè)從事鐵路建設(shè)業(yè)務(wù)。

記者發(fā)現(xiàn)，2011年1月21日，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元的中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司成立，其中中國(guó)水電持股99%，中國(guó)水電集團(tuán)持股1%。該公司或?qū)⒊蔀橹袊?guó)水電專(zhuān)門(mén)從事鐵路建設(shè)的專(zhuān)業(yè)公司。

中國(guó)水電十分看好鐵路建設(shè)。其《招股說(shuō)明書(shū)》稱(chēng)，根據(jù)鐵道部《2010年全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況》，2010年我國(guó)鐵路完成基本建設(shè)投資7091.05億元，比上年增長(zhǎng)18.07%。預(yù)計(jì)從2011-2015年，鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上。到2020年，鐵路建設(shè)總投資將達(dá)到5萬(wàn)億元。上述投資規(guī)劃將為鐵路建筑市場(chǎng)帶來(lái)巨大的發(fā)展空間。

但京滬高鐵通車(chē)后連續(xù)發(fā)生的一系列問(wèn)題，讓各界對(duì)高鐵在中國(guó)的突飛猛進(jìn)，產(chǎn)生不少疑問(wèn)。而問(wèn)題主要集中在兩個(gè)方面：時(shí)速300公里的高鐵是否安全？全長(zhǎng)1318公里的京滬鐵路線(xiàn)路，質(zhì)量是否都能過(guò)關(guān)？

作為京滬高鐵、杭寧高鐵等高鐵線(xiàn)路最主要承建商之一，正在籌謀上市的中國(guó)水電，正待接受時(shí)間的考驗(yàn)。