陳姍姍 王依玲

國內(nèi)航空客運市場“風景這邊獨好”，尤其是已經(jīng)上市的四大航空企業(yè)，上半年的盈利更是占據(jù)了全行業(yè)利潤的半壁江山。

隨著東方航空(600115.SH)和海南航空(600221.SH)昨天公布了上半年的業(yè)績報告，加上國航(601111.SH)和南航(600029.SH)在內(nèi)的四大航空上市企業(yè)的上半年凈利潤接近百億，而中國民航全行業(yè)上半年的利潤總額為183億元，全球航企上半年更是虧損近8億元。

“上半年的運力增加很少，國內(nèi)旅客需求又好于預期，這是幾家航空上市公司均業(yè)績飄紅的重要原因?！币晃缓娇諛I(yè)分析師對《第一財經(jīng)日報》記者指出，國際航線和航空貨運表現(xiàn)不如去年，決定了航企業(yè)績分化，這種趨勢也將在下半年繼續(xù)。

國內(nèi)好于國際

今年上半年，國內(nèi)航空客運市場的表現(xiàn)，并沒有航空業(yè)界在年初預計的那么悲觀，反而是異常的紅火，這從國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)最大的南方航空的業(yè)績表現(xiàn)就可見一斑。

今年上半年，南方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.55億元，同比增長32.71%。如果扣除匯兌、營業(yè)外收益、投資收益等相關(guān)收益，南航的運輸主業(yè)利潤更是由2010 年上半年的8.65 億上升至今年上半年的13.4 億，同比增長達到55%。

上半年凈利潤增長26%的東方航空，盡管沒有了去年世博會召開帶來的客運需求刺激，今年上半年國內(nèi)客運收益的增長依然明顯，甚至抵消了燃油價格上漲帶來的成本增長，而國際客運業(yè)績貢獻則明顯小于去年。

國際航線占比最多的中國國航，則由于國際市場不景氣以及對主要盈利依靠國際市場的國泰航空的投資收益下降的拖累，盈利有所下滑。上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤40.63億元，同比下降13.44%。

對此，國信證券分析師陳建生指出，上半年國內(nèi)市場仍延續(xù)去年二季度以來的繁榮景象，而國際航線則繼去年四季度以來持續(xù)出現(xiàn)運力投放大于需求增長的情況，其中由于日本地震對需求的沖擊，國航3 月份的國際線供需差一度擴大至10.4%，供需狀況直到今年5、6 月份才相對平衡。

貨運弱于客運

與去年上半年相比，航空公司原本就處于弱勢的航空貨運今年更不如意。記者從多家航空公司了解到，今年的貨運市場總體需求不旺，盈利困難，與去年紅火的市場有很大的不同。

比如中國國航半年報顯示，受去年基數(shù)效應(yīng)、日本地震、外圍經(jīng)濟較弱等影響，今年貨運增速較去年同期大幅下降，航空貨運的利潤率較去年同期下滑15 個百分點至10.5%，導致公司該項業(yè)務(wù)收入占比下滑2.7 個百分點至9.6%。

東方航空上半年貨運收入也大幅度下降14.87%，其中貨運運力同比下降9.04%，載運率下降0.29個百分點，貨運噸公里收入下降5.96%，三項要素均下降，造成貨運收入增長無法彌補成本上升帶來的經(jīng)營壓力。而南方航空上半年的貨運收入雖然增長13.35%，但也低于貨運運力的增速。

對此，平安證券報告指出，由于國際航空貨運自去年下半年以來持續(xù)的低迷，貨運運價一路走低，與此同時，航油成本的上升導致貨運成本居高不下，貨運全行業(yè)出現(xiàn)明顯的虧損。

國際航空和貨運市場的不景氣，在下半年依然在持續(xù)。東方航空董事長劉紹勇最近接受本報記者采訪時就指出，由于國際經(jīng)濟形勢等方面的不確定性，航空貨運的需求依然沒有去年好，預計下半年更多的不確定性可能使公司今年全年的業(yè)績略弱于去年。