司機(jī)胸部、腿部最不安全檢測機(jī)構(gòu)C-NCAP所屬中汽研暫未回應(yīng)

每經(jīng)記者 韓海龍 伍雨石發(fā)自深圳、北京

昨日 (9月14日)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》題為《數(shù)十起碰撞事故浮出水面比亞迪F3安全氣囊“沉默”4年》的報(bào)道刊發(fā)后引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注，撥打本報(bào)新聞熱線400-889-0008，投訴比亞迪F3安全氣囊問題的電話一直不斷。

安全氣囊為什么屢屢 “保持沉默”？比亞迪F3到底安全嗎？帶著這個(gè)疑問，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢了C-NCAP官方網(wǎng)站相關(guān)碰撞測試數(shù)據(jù)，卻意外發(fā)現(xiàn)，被事故車主不斷呼吁要求召回的比亞迪F3，碰撞試驗(yàn)中竟然在兩項(xiàng)關(guān)于胸部保護(hù)和腿部保護(hù)的測試項(xiàng)目上得了零分。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者隨后統(tǒng)計(jì)了C-NCAP對外公布的在中國銷售的20多款價(jià)格在5萬元到10萬元的A類乘用車碰撞測試數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪F3綜合得分位于倒數(shù)第七。

腿部、胸部有兩項(xiàng)得零分

據(jù)了解，C-NCAP是第三方汽車碰撞測試評級機(jī)構(gòu)，為中國汽車技術(shù)研究中心分支，而中國汽車技術(shù)研究中心隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，在天津擁有自主的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室。

C-NCAP對比亞迪F3測試車型進(jìn)行的3項(xiàng)測試分別是完全正面碰撞測試、40%正面偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)。每項(xiàng)測試都對乘員(主要是司機(jī))的多處身體部位保護(hù)情況進(jìn)行了評分。在這些測試中，比亞迪F3在兩個(gè)指標(biāo)上得到了零分。資料顯示，C-NCAP對外公布的比亞迪測試車型為F3QCJ7160A，由C-NCAP以8.38萬元在公開市場購得，該車最后綜合得分為34分，獲得星級評價(jià)為三星。

在完全正面碰撞測試中，比亞迪F3大腿保護(hù)得分為零 (滿分2分)，在同期統(tǒng)計(jì)的車型中，只有重慶力帆520正面碰撞測試中大腿保護(hù)也得分為零；比亞迪F3胸部保護(hù)得分也偏低，在5分滿分中只獲得1.47分。

在40%正面偏置碰撞試驗(yàn)中，比亞迪F3在4分滿分中得了2.05分。

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，胸部保護(hù)得分是比亞迪F3得到的第二個(gè)零分(滿分4分)。不過記者發(fā)現(xiàn)，同期測試車型在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中對于胸部的保護(hù)評分普遍較差，得分為零的車型數(shù)量達(dá)到了8款，與3項(xiàng)測試中頭部保護(hù)接近滿分的現(xiàn)象形成鮮明對比。

值得注意的是，價(jià)格為5.48萬元的重慶力帆520車型以綜合得分16分墊底；浙江吉利的MR7131A(自由艦)的其綜合得分只有28.6分墊三個(gè)小項(xiàng)獲“鴨蛋”；與力帆、吉利相對的是價(jià)格為6萬元的奇瑞風(fēng)云2，其綜合得分達(dá)43分，排名綜合得分第六位。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，由于受到產(chǎn)品市場定位、價(jià)格等因素的影響，部分自主品牌車型存在整車安全技術(shù)弱、安全配置低、產(chǎn)品一致性差等問題，這些都成為導(dǎo)致自主品牌車型星級評價(jià)不高的主要原因。

記者致電中國汽車技術(shù)研究中心咨詢該數(shù)據(jù)具體情況，工作人員表示由于相關(guān)規(guī)定，采訪最快也要安排在兩天之后，因此暫未透露更多信息。

事故常見腿胸受傷

C-NCAP試驗(yàn)中的兩項(xiàng)零分揭示出比亞迪F3在胸部和腿部的保護(hù)上或有欠缺。目前已經(jīng)曝光的多起因比亞迪F3安全氣囊問題造成的人員傷亡中，腿部以及胸腹部受傷嚴(yán)重的案例也不在少數(shù)。

2009年，甘肅比亞迪F3車主女兒發(fā)帖稱，在車禍發(fā)生后，由于安全氣囊沒有打開，其父親腹部嚴(yán)重受傷，在送往醫(yī)院經(jīng)會診后，認(rèn)定為十二指腸球破裂、胰腺損傷錯位、腹部水腫有積水以及肺部嚴(yán)重感染，后花費(fèi)數(shù)十萬元做開腹手術(shù)。

河南濮陽秦先生曾拄著拐杖到消費(fèi)者權(quán)益日投訴現(xiàn)場投訴比亞迪公司。秦先生表示，他駕駛的比亞迪F3汽車與一輛桑塔納轎車相撞后，對方車輛氣囊打開，而自己汽車的安全氣囊毫無動靜。

江油市王先生同樣因駕駛比亞迪F3發(fā)生事故造成膝蓋受傷。

針對比亞迪汽車是否存在質(zhì)量問題，以及是否達(dá)到汽車召回標(biāo)準(zhǔn)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授。

張金換表示，國家在2004年已經(jīng)出臺了 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。規(guī)定第一章總則第五條表明，規(guī)定所稱缺陷“是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危機(jī)人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)的情況。”張教授沒有針對具體產(chǎn)品作出評論。

碰撞強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)缺失

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，C-NCAP將在今年下半年推出2012版規(guī)則。

“新版規(guī)則不僅提高了車輛的碰撞速度，還增加了對車輛追尾安全、主動安全系統(tǒng)以及行人安全的評價(jià)，將不會再出現(xiàn)過多數(shù)量的五星和四星級車。”對于即將實(shí)施的新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)所所長李洧告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)他介紹，新版規(guī)則最主要的改變包括：第一，碰撞速度提升到64公里/小時(shí)，也就是說從碰撞的嚴(yán)格程度、苛刻程度、碰撞的能量等方面都比原來提升很多；第二，增加了主動安全配置的項(xiàng)目，以前一些項(xiàng)目都是被動安全項(xiàng)目，包括側(cè)氣囊等。

“這次我們把這些內(nèi)容納入到主動安全配置項(xiàng)目里。”李洧表示，新規(guī)還將定量考核后排乘客的傷害，“以前我們在3個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)形態(tài)里面，兩個(gè)正碰的時(shí)候，后排會放一個(gè)女性假人，就是用它考核這個(gè)系統(tǒng)是不是有效，失效要扣分，這次我們規(guī)則把這個(gè)定量納入進(jìn)來，包括頭部、頸部、胸部受害的一些傷害值也要納入進(jìn)來。

從日漸嚴(yán)格的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)來看，對于汽車質(zhì)量與安全設(shè)計(jì)的要求日漸嚴(yán)格。但是，C-NCAP碰撞試驗(yàn)和規(guī)則并非國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。而從此次比亞迪的安全氣囊事故中也可以看出，汽車的專業(yè)性特點(diǎn)讓消費(fèi)者在維權(quán)過程中本就處于相對弱勢地位，因?yàn)槿狈?qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，不利于消費(fèi)者向汽車廠商維權(quán)。