“冰凍三尺非一日之寒”——至少通過近期不斷發(fā)生的“裁員事件”可以看出，夏治冰(比亞迪銷售公司原總經(jīng)理)的接任者侯雁，顯然無法迅速讓比亞迪的處境出現(xiàn)改觀?，F(xiàn)在，不止是比亞迪汽車銷售公司，整個比亞迪都在進行著不小的人員及組織架構(gòu)的大幅修整。只不過，這種近乎殘酷的裁員方式對處于業(yè)績下滑期的比亞迪而言，是否是一種最佳的方式，能否解決比亞迪全部的問題，還有待時間檢驗。

比亞迪的發(fā)展危機似乎在2011年上半年集中爆發(fā)——服役13年的副總裁、銷售公司總經(jīng)理夏治冰辭職；緊接著就是銷售公司開始裁員；比亞迪A股股價持續(xù)大跌；產(chǎn)品質(zhì)量以及利潤縮水問題凸顯；現(xiàn)在，比亞迪又在謀劃著一波更大范圍的裁員……“所有的危機表現(xiàn)歸根結(jié)底，在于比亞迪的發(fā)展團隊過于年輕化，這是其前期粗放式發(fā)展模式留下的后遺癥。”在裁員風波之后，一位業(yè)界知名的汽車評論員如是評價比亞迪，“年輕的比亞迪就像年輕人一樣，需要經(jīng)過摸爬滾打來完善自身的性格。

作為處于成長期的自主品牌車企，比亞迪的弱點在于，在發(fā)展初期并未摔過跟頭，因而缺乏危機感，把發(fā)展初期遇到的機會看成是自我能力的真實體現(xiàn)。而一旦遭遇挫折，這些曾經(jīng)需要面對的難題就會集中爆發(fā)。而這些也是國內(nèi)自主品牌在“做強”過程的必經(jīng)階段。

如果說合資車企在國內(nèi)的發(fā)展都會經(jīng)歷中外雙方的磨合，以及需要一定的時間來緩和外方企業(yè)文化中固執(zhí)的一面，那么自主品牌的發(fā)展需要經(jīng)歷的是在創(chuàng)業(yè)初期的天然優(yōu)勢消失之后，依舊能找到一個適合自己的準確方向。

比亞迪自始至終被忽視的根本問題，一是產(chǎn)品，二是人。產(chǎn)品方面，F(xiàn)3出道初期高性價比面對的是二三線市場，那時候合資車型價格還沒下探到“消費者跳一下就能摘到”的地步。F3的輝煌緣于比亞迪進入汽車行業(yè)初期善于揚長避短，但經(jīng)過六七年的發(fā)展之后，市場在變化(競爭對手包括合資企業(yè)也在更多的開發(fā)出同類產(chǎn)品甚至性價比更高)，而比亞迪卻無視競爭并一味把攤子鋪大：比亞迪要做全系車的“大公司”，于是M6(MPV車型)上市、S6(SUV車型)上市，客車基地和微面項目也相繼規(guī)劃而出。攤子越來越大，精力越來越分散，而產(chǎn)品核心競爭力卻提升有限，于是M銷量危機和管理危機的逐漸爆發(fā)也就在所難免了。

而在發(fā)展初期，“人海戰(zhàn)術(shù)”是比亞迪成為自主品牌“黑馬”的制勝關(guān)鍵。但王傳福標榜的“用人力代替機器”的戰(zhàn)略也使其研發(fā)、生產(chǎn)和銷售團隊普遍年輕化，一旦用人成本增加，也將直接沖擊比亞迪的低成本發(fā)展模式。同時，“注重內(nèi)部培養(yǎng)，不喜歡外聘職業(yè)經(jīng)理人”的風格，也使得比亞迪缺乏應對市場危機的必要人才。

實際上，關(guān)于自主品牌發(fā)展的問題，國內(nèi)市場已經(jīng)經(jīng)過了幾輪廣泛的討論，不止是比亞迪，奇瑞、吉利等車企也都不同程度地遭遇過類似的危機。自主品牌自我修復需要一定的時間，關(guān)鍵是要看哪個企業(yè)“掉頭比較早，修復能力強”。而比亞迪不妨借這一輪危機暴露出的問題“有的放矢”，進行深層次的發(fā)展模式調(diào)整，直面殘酷的市場競爭。

不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪現(xiàn)在需要新的能量來改變目前的處境，需要把重點放在產(chǎn)品和團隊建設(shè)這些核心價值上。在產(chǎn)品層面，比亞迪必須加大研發(fā)投入，利用好此前與奔馳形成的合作伙伴關(guān)系；而在人才方面，已經(jīng)在進行深度人士調(diào)整的比亞迪，不妨借此做一些跨越性的舉動——大量聘用有豐富市場經(jīng)驗的外部人才(包括海外人才)，以重新確立自己的核心競爭力。