鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊 全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福公布了自己的提案，建議《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》能夠升級(jí)為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，他也坦言，吉利在過(guò)去8年中一直在研究對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題，將來(lái)吉利出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)嚴(yán)于“指南》

將“指南”提升為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

乘用車(chē)車(chē)內(nèi)空間狹窄、密閉，安裝在車(chē)內(nèi)的塑料件、地毯、沙發(fā)等如果不按照嚴(yán)格環(huán)保要求，會(huì)直接造成車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。在夏天，車(chē)內(nèi)材料在封閉空間長(zhǎng)久暴曬后，有害物質(zhì)大量揮發(fā)，濃度會(huì)增加數(shù)倍。

針對(duì)乘用車(chē)內(nèi)有害空氣，國(guó)家環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，規(guī)定了車(chē)內(nèi)空氣中8種常見(jiàn)的揮發(fā)性有機(jī)物濃度的設(shè)定限值，自2012年3月1日起正式實(shí)施。

“該指南并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，還沒(méi)有法律約束力，不能從實(shí)質(zhì)上對(duì)車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制，”李書(shū)福表示，“建議盡快將《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變到國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

今年兩會(huì)，李書(shū)福根據(jù)百姓關(guān)注的PM2.5空氣質(zhì)量和車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量污染日趨嚴(yán)重問(wèn)題，帶來(lái)了《關(guān)于提升車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、防范陳內(nèi)環(huán)境污染的提案》，這也是李書(shū)福在本屆兩會(huì)提出的唯一提案。去年他提出了“用稅收調(diào)動(dòng)地方政府積極性治理交通擁堵”和車(chē)保障勞動(dòng)者權(quán)益”的議案。

李書(shū)福的提案主要圍繞車(chē)內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀、車(chē)內(nèi)空氣污染對(duì)消費(fèi)者的嚴(yán)重傷害及汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家隊(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管措施、我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在治理車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量方面的進(jìn)步和差距及本月正式實(shí)施的我國(guó)首部《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》等方面闡述了觀點(diǎn)。

“建議由國(guó)家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，”李書(shū)福建議，“像中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車(chē)空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布機(jī)給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量信息。

企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任并不意味著要增加成本

事實(shí)上，早在上世紀(jì)八九十年代，美國(guó)就曾出現(xiàn)過(guò)多起因車(chē)內(nèi)空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國(guó)把室內(nèi)和車(chē)內(nèi)污染作為人類(lèi)健康的五大危害之一。2006年,美國(guó)AnnArbor環(huán)境集團(tuán)發(fā)布了題為“任何汽車(chē)都有毒”的檢測(cè)報(bào)告，稱(chēng)車(chē)內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。

該集團(tuán)采集了11個(gè)國(guó)際著名汽車(chē)品牌的車(chē)內(nèi)灰塵樣本以及擋風(fēng)玻璃薄膜樣本，經(jīng)化驗(yàn)分析后顯示，車(chē)內(nèi)普遍存在對(duì)人體有害的物質(zhì)，車(chē)內(nèi)坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會(huì)產(chǎn)生對(duì)人有害的化學(xué)物質(zhì)。2007年4月，美國(guó)生態(tài)研究中心公布了一份十大“毒車(chē)”黑名單，多個(gè)知名汽車(chē)品牌上了這張黑榜單。

業(yè)內(nèi)人士分析：“現(xiàn)在自主品牌在車(chē)內(nèi)空氣的檢測(cè)和控制方面，整體水平還是比合資品牌差的。主要原因是自主品牌的內(nèi)飾件大多采用國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商，他們?cè)趦?nèi)飾的環(huán)保方面投入還是很小的。合資品牌的內(nèi)飾供應(yīng)商大多是跨國(guó)企業(yè)，雖然水平也參差不齊，但是整體質(zhì)量還是高一些。

“國(guó)家應(yīng)該要有車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，更好的話，應(yīng)該要有車(chē)內(nèi)材料強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從材料上來(lái)控制車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量?！崩顣?shū)福表示，治理車(chē)內(nèi)空氣“污染”，應(yīng)該建立整體的產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件供應(yīng)商開(kāi)始就應(yīng)該嚴(yán)格按照“指南”進(jìn)行。

“指南”提升為強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，勢(shì)必將會(huì)影響我國(guó)薄弱的汽車(chē)行業(yè)，為其帶來(lái)額外的制造成本，鑒于消費(fèi)者未意識(shí)到車(chē)內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，并不會(huì)為環(huán)保材料買(mǎi)單，這將要求廠商承擔(dān)大部分多出的錢(qián)。

“如果整個(gè)行業(yè)的汽車(chē)制造商都為環(huán)保買(mǎi)單，從個(gè)別變成普遍性，反過(guò)來(lái)講我們的成本并沒(méi)有增加。”李書(shū)福表示，企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任并不意味著要增加成本，吉利從8年前就已經(jīng)建立研究團(tuán)隊(duì)關(guān)注車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。

吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良向媒體透露，吉利汽車(chē)將會(huì)以車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量作為賣(mài)點(diǎn)。