又到一年一度“兩會”時，這已經是吉利控股集團董事長李書福當選全國政協(xié)委員的第九個年頭。按照慣例，在“兩會”正式開始前一天，他會就今年的提案與媒體進行溝通，這已然成為李書福委員的“慣例，

2012年，李書福帶來的提案是《關于提升車內空氣質量、防范車內環(huán)境污染》。從之前的治理擁堵解決方案，到今年關注車內空氣質量?？梢钥闯觯顣５奶岚冈絹碓疥P注民生，立足汽車行業(yè)擔當社會責任。

譬如今年的提案，李書福向《每日經濟新聞》記者表示，“對車內空氣質量的要求是基本人權，保證公民的生命安全是企業(yè)的基本底線”

無獨有偶，3月1日我國正式實施的首部屬推薦標準的《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)規(guī)定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求，主要適用于銷售的新生產汽車，使用中的車輛也可參照使用。

由此看來，車內空氣質量問題已引起各方面的關注，但是《指南》的非強制性使得其作用和意義大打折扣。

應出臺車內空氣質量強制性標準

對于《指南》，李書福表示，這并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制。他建議相關部門出臺強制措施，以保證消費者在車內污染方面有維權的依據。

相關資料顯示，車內空氣污染的現(xiàn)狀確實不容樂觀，其對消費者身體健康的傷害也是顯而易見的，研究發(fā)現(xiàn)從汽車內部散發(fā)出來的有害氣體主要有苯等，從外部進入汽車的則有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入顆粒物等，這些中的一些有害氣體均有致癌危險。

北京理工大學機械與車輛學院教授、汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室主任、《指南》編制組組長葛蘊珊表示，國家有關部門從2004年起就開始著手制定乘用車內空氣質量標準，到《指南》正式實施整整八年時間，可見其中的難點與博弈。

對此，李書福向《每日經濟新聞》記者表示，隨著中國汽車市場競爭日漸激烈，由于相關標準缺失和企業(yè)自身認識不清，所以車內空氣質量問題讓人堪憂。因此，需要相關部門制定相應標準，以期和發(fā)達汽車社會接軌。

此外，他強調，提升車內空氣質量，就要求車企選用質量標準更高的環(huán)保材料，由此增加的成本會讓車企在市場競爭中處于劣勢。如果標準不清晰，會造成“老實人吃虧”的局面。

中央電視臺評論員劉戈表示，該《指南》并非強制性標準，還不具備法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制，但有了李書福委員的強力推動，相信這個《指南》會從開始的指導意見，變成一個具有強制性的標準。

希望營造公平透明的行業(yè)環(huán)境

同時，李書福在接受媒體采訪時表示，“如果說各方面環(huán)境都能夠體現(xiàn)公平透明，真正按照市場經濟的規(guī)律去做事情，可能民營企業(yè)的發(fā)展會更好一點，前進得更快一點?，F(xiàn)在確實還存在一些困難和問題”

他說，公平透明的競爭氛圍還需要改善，可以使得民營企業(yè)的發(fā)展能夠更加大膽，少受一點歧視，其實現(xiàn)在是有一點歧視的。他認為這些都需要通過深化改革、擴大開放，通過不斷總結來完善中國的社會主義市場經濟體制，來完善各種政策和法律。

在本屆“兩會”上，李書福也表達了他的疑惑。他說，“交易結束到今天有兩年多了，期間整個企業(yè)的運營非常良好，但到今天為止沃爾沃這個企業(yè)還不能被中國有關方面接受，還認為這不是中國的企業(yè)，也不認同這是中國的品牌。

李書福告訴 《每日經濟新聞》記者，相關政策的不完善，也導致了外方的不理解，比如沃爾沃的員工就不能理解作為吉利集團旗下公司，為何進入中國市場還需和吉利合資。“因為我們在并購的時候就講得很清楚，并購以后就屬于中國企業(yè)，就是吉利旗下的一個企業(yè)，并購以后會享受中國的一些政策?，F(xiàn)在沃爾沃公司內部認為沒有必要搞合資，本來都是吉利的，好像我故意‘搞鬼’一樣。

李書福也表示，吉利和沃爾沃的關系，目前法律和政策也沒有非常具體的規(guī)定，因為這還是一個新生事物。中國在企業(yè)走出去和引進來的過程中，需要進一步完善政策和法律，以及在實踐層面的具體操作規(guī)則，這樣有利于彼此在平等尊重、有法可依、有據可查的透明和公平的環(huán)境里開展各項經濟活動。