京東商城的物流戰(zhàn)略喊了近4年，至今仍還停留在“喊口號”階段。有分析稱，其中最根本原因是京東商城資金不夠雄厚，后續(xù)融資難，預(yù)計目前京東自建物流資金缺口至少為20億。

2011年12月7日，京東商城CEO劉強東在微博中放言，京東將組建大型運輸車隊進(jìn)入干線和支線物流運輸市場。劉強東解釋稱，5年來，京東商城換了60多家合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時、費用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的，并表示希望通過自建大型運輸車隊能夠解決物流遠(yuǎn)程運輸需求。

據(jù)了解，京東商城早在2008年就提出了自建物流策略，但到目前為止，基本上處于喊喊口號狀態(tài)，除了媒體曝光的囤地1800畝外，其他方面進(jìn)展并不很大。

易觀電子商務(wù)分析師陳壽送對中國網(wǎng)財經(jīng)中心記者表示，自建物流在一定程度上能降低倉儲、運輸、配送成本，減少貨物損耗，提高送貨速度，并能降低物流高峰期其他物流、倉儲中心不配合的風(fēng)險，提升用戶群體的體驗好評度。

不過，自建物流需要的投入亦不可小覷。魯振旺等業(yè)內(nèi)專家分析，雖然劉強東與李國慶打賭自己賬面現(xiàn)金超過60億，但是扣除一些應(yīng)付賬款等，京東的自有資金實際不會超過30億。魯振旺估計，京東商城今年陸續(xù)動工的5個一級倉儲物流中心面積約在80萬平米，以最低價計算，這些倉儲物流中心總造價約在50億元。顯然，如果京東把所有的自有資金全投入做物流，其賬面仍有至少20億的缺口。

分析人士稱，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前整體不景氣，資本進(jìn)入電商也越來越謹(jǐn)慎，京東也不例外地面臨著資金鏈補充難的問題。電商間的價格戰(zhàn)倒逼京東自有資金的不斷耗損，并影響其銷售價格不斷接近成本價，毛利下降。劉強東一方面要面對投資人對盈利的需求，一方面要面對競爭過程中毛利率的削減。此時，再建自有物流顯然有些“不合時宜”

此前，凡客旗下自建物流如風(fēng)達(dá)被曝撤站裁員，更讓大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士不看好京東商城的自建物流項目。

中國網(wǎng)財經(jīng)中心就京東商城自建物流“有錢買地，無力自建”等問題聯(lián)系京東商城相關(guān)部門，但直至記者截稿，仍未收到回復(fù)，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人電話無人接聽，即時通訊亦處于離線狀態(tài)。