比亞迪最近真的“很煩”，裁員減薪、電池頻頻出問(wèn)題尚未平息，最近又陷入到“遭棄”的傳聞之中。受此消息影響，7月16日比亞迪A股H股股價(jià)雙雙創(chuàng)出新低，A股方面，最終以17.15元跌停；H股方面，午后一度大跌近7%，截至收盤，報(bào)12.660港元，跌幅達(dá)5.93%。

“遭棄”

7月16日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪電動(dòng)車5月被撞起火事件后，其電池遭戴姆勒棄用，戴姆勒正在與美國(guó)電動(dòng)車公司Tesla(特斯拉)共同研發(fā)一款電動(dòng)車。這對(duì)比亞迪無(wú)疑是一個(gè)重大打擊。

受此影響，不少投資者選擇與比亞迪說(shuō)“88”，紛紛拋售其股票，而其股價(jià)的表現(xiàn)相當(dāng)“給力”，A股和H股雙雙創(chuàng)出了新低。

不過(guò)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，事情并未壞透，7月16日，針對(duì)因比亞迪“自燃”棄用其電池的傳聞，戴姆勒東北亞投資有限公司公關(guān)部人士表示：“奔馳棄用比亞迪電池消息完全不屬實(shí)。

戴姆勒方面稱，戴姆勒與美國(guó)電動(dòng)車公司特斯拉的合作始于2009年，早于與比亞迪的合作關(guān)系。此外，戴姆勒與特斯拉的合作主要是針對(duì)梅賽德斯-奔馳一款電動(dòng)車的電池技術(shù)，與比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)提供電動(dòng)汽車電池技術(shù)沒(méi)有任何沖突，兩者針對(duì)的是不同的市場(chǎng)。

巴菲特在減持？

7月16日，比亞迪發(fā)布了“股東回報(bào)規(guī)劃”：每年現(xiàn)金分紅不低于當(dāng)年可分配利潤(rùn)的10%。然而，由于其最近問(wèn)題頻頻，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)其前景頗有懷疑。

雖然戴姆勒中國(guó)公關(guān)部人士后來(lái)出面澄清，但是比亞迪電池出現(xiàn)問(wèn)題卻是不爭(zhēng)的事實(shí)?！半姵厥潜葋喌系娜^產(chǎn)品。國(guó)金證券財(cái)富管理中心分析師孫?在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“巴菲特當(dāng)初購(gòu)買比亞迪股份，看好比亞迪也是因?yàn)槠潆姵亍?/p>

對(duì)于比亞迪回報(bào)股東的規(guī)劃，孫?表示，“在已經(jīng)報(bào)出的企業(yè)中，比亞迪10%的利潤(rùn)分紅還是比較低的，一般企業(yè)基本都在20%—30%左右。

顯然，這樣的低回報(bào)，難以令投資者滿意。

資料顯示，2008年9月，巴菲特以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)了2.25億股比亞迪公司H股，約占比亞迪10%的股份。而如今，比亞迪最具優(yōu)勢(shì)的電池卻出現(xiàn)了致命的問(wèn)題，巴菲特還會(huì)對(duì)比亞迪有信心嗎？

對(duì)此孫?表示，“巴菲特是在香港購(gòu)買的股份，所以內(nèi)地并不是太了解，但也有消息稱，巴菲特已經(jīng)在減持。

比亞迪現(xiàn)在面臨的問(wèn)題顯而易見(jiàn)。早在電動(dòng)汽車計(jì)劃流產(chǎn)后，比亞迪的多項(xiàng)業(yè)績(jī)就開(kāi)始大幅下滑。最后不得不進(jìn)行降薪來(lái)應(yīng)戰(zhàn)。僅去年，比亞迪公司就降薪兩次，節(jié)省成本高達(dá)2.4億元。而如今的低分紅和降薪是否有著異曲同工之處？

需避風(fēng)險(xiǎn)

“比亞迪個(gè)股的短期風(fēng)險(xiǎn)還將繼續(xù)存在，建議投資者適當(dāng)減持，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?！睂O?如是建議。

據(jù)了解，2008年國(guó)家實(shí)施4萬(wàn)億元投資計(jì)劃，帶動(dòng)了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。其實(shí)，這種對(duì)汽車消費(fèi)的提前透支，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車業(yè)的后繼乏力，汽車業(yè)巨頭出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

“目前而言，整個(gè)汽車板塊都不好，中報(bào)業(yè)績(jī)也有反映，整個(gè)市場(chǎng)都不理想?！睂O?還認(rèn)為，“創(chuàng)業(yè)板、中小板本就在進(jìn)行下調(diào)，正好比亞迪兩個(gè)都占了，所以現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪股價(jià)仍有下降的空間。

對(duì)于外界的批評(píng)和不看好，比亞迪內(nèi)部人士卻顯得很有信心。據(jù)其表示，比亞迪在太陽(yáng)能領(lǐng)域的投資損失，已經(jīng)在今年上半年計(jì)提完畢。在擺脫了太陽(yáng)能領(lǐng)域的包袱之后，下半年的業(yè)績(jī)將有非常明顯的好轉(zhuǎn)。

然而，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)并不看好比亞迪的“自信”。有觀點(diǎn)就表示，“比亞迪為何頻頻觸及輿論的麥芒？這或許與該公司近幾年的快速擴(kuò)張步伐有關(guān)。

該觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪原本希望借助電動(dòng)汽車稱霸全球，無(wú)奈國(guó)家節(jié)能與新能源汽車風(fēng)向轉(zhuǎn)變，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入平滑增長(zhǎng)曲線的減速時(shí)期，以前依靠規(guī)模擴(kuò)張的模式已很難重現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)至少是制造業(yè)的寒冬已經(jīng)真正來(lái)臨。

也許比亞迪還在試圖為自己打氣，不過(guò)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)所面臨的轉(zhuǎn)型之痛，同樣在煎熬著比亞迪。