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    巨虧49億面臨ST 中遠董事長稱多次打報告尋求政府支持

    2012年09月01日 06:20
    來源:華夏時報 作者:王瀟雨

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    去年業(yè)績“領(lǐng)虧”A股的中國遠洋控股股份有限公司(下稱“中國遠洋控股601919,SH)仍未能走出虧損的泥沼。

    根據(jù)8月30日發(fā)布的2012年半年業(yè)績報告顯示,中國遠洋2012 年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入346億,較去年同期上升1.2% 。雖然營業(yè)收入較去年有所增長,但歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣-48.7億元,較去年同期下降79.7%。

    盡管在8月30日召開的中期業(yè)績報告會上,中國遠洋的“老船長”魏家福一再向外界表示道歉,但對這艘中國航運業(yè)巨輪而言,盡早尋找到一條遠離“淺灘”重新起航的路徑便成為當務之急。

    對后市很悲觀

    “航運業(yè)在2002年到2008年處在一個上升周期內(nèi),但從2008年底開始一直在下滑通道內(nèi)徘徊,進入漫長的嚴冬?!敝袊h洋董事長魏家福在8月30日的業(yè)績會上對航運業(yè)短期內(nèi)走出困境并不抱太大希望。

    魏家福判斷,“這一輪行業(yè)下行的周期與之前上行的周期時間應該是相當?shù)?,因此誰能在這樣的環(huán)境里生存下來誰就是贏家。

    在今年年初的業(yè)績報告會上,魏家福曾號召全行業(yè)停止價格戰(zhàn),提出要“讓運價恢復到合理的水平”,在主要班輪公司主導之下,集裝箱航運市場運價在上半年進行了幾輪上調(diào),雖然與去年下半年相比運價有了較大程度的恢復,但中國遠洋總經(jīng)理姜立軍看來,“在需求維持低速增長的環(huán)境下,下半年集裝箱運價很難維持上半年的增勢。

    姜立軍表示,今年上半年的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)平均值為943點,比去年同期下跌了31.3%,為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。中國遠洋干散貨業(yè)務累計完成貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量以及營業(yè)收入三項指標同比分別下降17.7%、16.36%以及32.1%。

    同時,運力過剩帶來的影響仍在持續(xù)。姜立軍表示,由于新船交付壓力持續(xù),下半年,全球海運船隊運力供應繼續(xù)快速增長。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預計,下半年集裝箱新船交付量約為69萬標準箱,下半年干散貨新船交付546艘、4568.8萬載重噸,全球航運市場仍將面對運力過剩的壓力。受經(jīng)濟增速放緩、供需失衡、油價等成本高企等因素的影響和制約,下半年航運市場雖有可能出現(xiàn)季節(jié)性反彈,但航運企業(yè)總體仍將面臨困難局面。

    “主觀上盡了一切努力,但客觀環(huán)境不盡如人意,對此我深表遺憾?!蔽杭腋1硎尽?/p>

    連虧兩年后的ST風險

    盡管有道歉和遺憾,盡管外部環(huán)境確實是行業(yè)整體低迷的重要原因,但這并不意味著中國遠洋所面臨的壓力可以得到部分釋放。

    “我們的業(yè)績目標就是要讓公司盈利,不能再繼續(xù)虧損,否則公司就會被‘警示’。”中國遠洋副董事長馬澤華8月30日在京接受包括本報記者在內(nèi)的媒體采訪時透露。

    2009年全年虧損75.41億元,去年更是虧損104.49億元,成為A股之最,如果今年再次虧損,中國遠洋很可能將被上海證券交易所列入ST股之中。

    為此中國遠洋正在通過多種方式力圖將這艘大船調(diào)整到正確的航路之上,這其中就包括尋求政府的注資。

    “我已經(jīng)給政府打過多次報告,希望政府高度關(guān)注中國遠洋現(xiàn)在的狀況并給予支持,政府也正在研究一些相關(guān)的措施,”魏家福表示。

    在業(yè)務結(jié)構(gòu)的調(diào)整上,中國遠洋也將面臨這些變化,特別是在物流與碼頭業(yè)務逆勢增長的情況下,“我們將重點支持物流、碼頭以及租賃業(yè)務的發(fā)展。”姜立軍表示。

    據(jù)半年業(yè)績報告顯示,中國遠洋物流業(yè)務營業(yè)收入同比上升42.9%,其中第三方物流業(yè)務占到物流業(yè)務總收入近一半,成為核心利潤來源。

    在碼頭業(yè)務方面,盡管國際集裝箱碼頭業(yè)務增速有所放緩,但中國遠洋上半年仍實現(xiàn)了總集裝箱吞吐量26876860標準箱,比去年同期上升10.8%。

    “我們并沒放棄,仍然爭取能夠改善狀況,今年第三季度也會出臺一些新的措施,包括集裝箱業(yè)務、干散貨業(yè)務和物流等板塊?!苯④娞寡浴?/p>

    中遠散貨運輸集團有限公司總經(jīng)理許遵武認為,因為政府保經(jīng)濟增長的措施將會傳導到市場,勢必將影響到主要的干散貨價格變化,“剛性需求作用下,鐵礦石煤炭的進口量將進一步增加,而新船交付速度的減緩也使得公司應對壓力有所減輕,這些都是對干散貨的利好。

    瑞銀分析師認為,2011年全球干散貨船的運力凈增14.0%,但新增的運力要完全依靠新增需求來消耗,2012年的需求目前看來并不樂觀。悲觀預計,遠洋運輸行業(yè)的好轉(zhuǎn),要等到2014年以后。

    [責任編輯:daiyunlong] 標簽:遠洋 中國 魏家福 散貨 
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