據(jù)路透報(bào)道，釣魚島爭(zhēng)端不僅導(dǎo)致中日關(guān)系惡化，亦影響兩國(guó)商業(yè)往來(lái)。

中國(guó)發(fā)生的反日抗議活動(dòng)迫使日系汽車經(jīng)銷門店關(guān)閉，并令日本汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)的銷售前景一片黯淡，豐田汽車、日產(chǎn)汽車和鈴木汽車等都計(jì)劃減少在中國(guó)的產(chǎn)量。

中日兩國(guó)間的航班也減少或延後，反日抗議期間日本企業(yè)關(guān)閉了在華的數(shù)百個(gè)店鋪和工廠，并撤回一些日籍員工。

下面是對(duì)中日兩國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的總結(jié)。

經(jīng)濟(jì)損失預(yù)估

- 大和總研認(rèn)為，日本如果一個(gè)月不向中國(guó)出口，將導(dǎo)致約12萬(wàn)億日?qǐng)A(1,540億美元)的損失，而工廠產(chǎn)出將損失2.2萬(wàn)億日?qǐng)A(1,

- 大和總研還認(rèn)為，日本如果一個(gè)月不向中國(guó)出口汽車，損失將為1,445億日?qǐng)A。

- SMBC日興證券預(yù)計(jì)，如果中國(guó)的反日抗議持續(xù)一個(gè)月，且在此期間日本企業(yè)在華銷售停滯，那麼總銷售損失將達(dá)約1.5萬(wàn)億日?qǐng)A。

貿(mào)易

- 2009年，中國(guó)超越美國(guó)成為日本第一大出口市場(chǎng)。日本財(cái)務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，2011年，日本對(duì)華出口占總出口的近五分之一，而2001年時(shí)該比例不足7.7%。

- 中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本是中國(guó)第三大貿(mào)易夥伴，排在歐盟和美國(guó)之後，2011年中日雙邊貿(mào)易額增長(zhǎng)11.7%至記錄高位3,450億美元。

直接投資

- 日本財(cái)務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，2011年，日本對(duì)中國(guó)的直接投資達(dá)到了1萬(wàn)億日?qǐng)A，較2010年高60%，2005年這一數(shù)額為逾7,260億日?qǐng)A。

- 2011年中國(guó)對(duì)日本的直接投資為89億日?qǐng)A，大幅低於2010年的276億日?qǐng)A，2005年這一數(shù)額為13億日?qǐng)A。

日資企業(yè)在中國(guó)

- 截至2011年10月1日，超過(guò)33,400家日本企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)在中國(guó)大陸和香港運(yùn)營(yíng)，較上年增加75.4%。

- 中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2010年底，日資企業(yè)和中日合資企業(yè)的數(shù)量為22,307家，占在華外企總數(shù)的16%，雇員約300萬(wàn)。

- 美銀美林預(yù)計(jì)，日產(chǎn)汽車凈利的25%來(lái)自中國(guó)，豐田汽車和本田汽車的比例分別為21%和16%。