“日系品牌下滑是9月整體車市放緩的主要原因，同時(shí)日系品牌的困境還會(huì)延續(xù)?！弊蛉?，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)向記者表示。

來自中汽協(xié)發(fā)布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月產(chǎn)國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷166.09萬輛和161.74萬輛，環(huán)比分別增長10.6%和8.2%，生產(chǎn)同比增長3.7%，銷售同比下降1.8%。

傳統(tǒng)銷售旺季中的9月不僅沒有出現(xiàn)銷量大幅增長的情況，相反，這是繼今年1月之后，本年度第二次出現(xiàn)同比負(fù)增長的情況。

但是，在整體車市普遍表現(xiàn)欠佳的情況下，自主品牌在9月呈現(xiàn)復(fù)蘇狀況。9月呈自主品牌乘用車銷售56.19萬輛，比上月增長26.6%，比上年同期增長7.5%，占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高3.1個(gè)百分點(diǎn)

日系車9月下滑超過四成

數(shù)據(jù)顯示，9月日系品牌在中國市場共銷售16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。

“日系品牌的下降是影響本月乘用車市場低迷的最主要因素?！敝衅麉f(xié)副秘書長姚杰分析9月產(chǎn)銷情況時(shí)表示。

從1~9月主要國外品牌乘用車比上年同期增長情況看，日系、德系、美系、韓系和法系均為正增長，其中德系增長達(dá)20.3%，遠(yuǎn)高于其他系別增速；從累計(jì)市場份額比上年同期增長情況看，日系下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，德系上升明顯，韓系和美系和法系略有提高。

根據(jù)已發(fā)布的銷量公告顯示，豐田汽車9月在中國的汽車銷量4.41萬輛，較上年同期下降約48.9%，而8月豐田在中國銷售了約75300輛汽車。另一家日本汽車巨頭日產(chǎn)汽車9月在中國的汽車銷量同比下降35.3%。同時(shí)，鈴木汽車也表示，9月份在中國市場的汽車銷量較上年同期下降42.5%。

節(jié)能車型目錄公布利好自主品牌

與日系品牌市場表現(xiàn)形成反差的是，自主品牌車型在9月取得了較好成績。

數(shù)據(jù)顯示，9月，自主品牌乘用車銷售56.19萬輛，比上月增長26.6%，比上年同期增長7.5%，占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高3.1個(gè)百分點(diǎn)。

此外，1~9月，自主品牌乘用車銷售457.01萬輛，比上年同期增長2.6%，低于乘用車總體增長速度4.3個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的40.6%，比上年同期下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，降幅有所收窄。

“自主品牌回暖主要是由于新的一批節(jié)能車型目錄公布造成的市場影響?！倍瓝P(yáng)分析自主品牌表示時(shí)稱，綜合以往數(shù)據(jù)來看，自主品牌在7、8月普遍呈現(xiàn)市場低迷，9月開始有所回暖的規(guī)律。

此外，當(dāng)下盛傳 “汽車下鄉(xiāng)”政策有望近期公布，這對于自主品牌而言，無疑是重大利好消息。對此，董揚(yáng)認(rèn)為，“目前，對于 ‘汽車下鄉(xiāng)’政策尚無定論，如果真要出臺的話，希望是出臺長久性政策，而非刺激車市的短期行為。

此外，自主品牌出口在9月也再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，9月也汽車企業(yè)出口為10.98萬輛，比上月增長15.1%，比上年同期增長48.4%。1~9月出口78.53萬輛，比上年同期增長27.9%。1~9月出口企業(yè)前五名分別為奇瑞、上汽、長城、吉利和東風(fēng)，其中上汽由1~8月的第3名提高到第2名。

“行業(yè)運(yùn)行總體穩(wěn)定，9月波動(dòng)值得關(guān)注，下行壓力依然存在。”姚杰這樣概括今年前三季度汽車市場的表現(xiàn)。