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    日系零部件亞太階梯戰(zhàn)術(shù):重估中國角色

    2012年10月31日 01:36
    來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:范文清 何芳

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    日前,有日本媒體報(bào)道,受釣魚島事件影響,一批日本汽車零部件企業(yè)開始向東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移投資,其中電裝集團(tuán)動(dòng)作最為明顯。

    “電裝確實(shí)加大了對東南亞地區(qū)的投資,但是這一動(dòng)作并不是從今年開始?!?0月26日,電裝(中國)投資有限公司一位不愿透露姓名的人士在接受記者采訪時(shí)稱,日系車銷量下滑并沒有影響電裝在中國市場的投資計(jì)劃。這一表態(tài),與當(dāng)前盛傳的日系零部件商開始向東南亞市場轉(zhuǎn)移有些不“搭”

    作為日本最大的汽車零部件供應(yīng)商,電裝準(zhǔn)備在2015年前轉(zhuǎn)移部分日本國內(nèi)產(chǎn)能至泰國,將其作為主要的出口基地;同時(shí)在印尼投資2億美元開設(shè)第三家汽車零配件工廠。

    “其實(shí)從2006年開始,電裝就將部分低端部件制造業(yè)務(wù)向東南亞轉(zhuǎn)移,這并不意味著我們將放緩對中國市場的投資?!鄙鲜鋈耸扛嬖V記者,到2013年,電裝在中國的第二個(gè)研發(fā)中心將在上海建成,這意味著對中國市場的本土化戰(zhàn)略,電裝從未改變。

    與一、二級供應(yīng)商對中國市場的依賴相比,位于三、四級供應(yīng)體系的日本汽車零部件中小企業(yè)確實(shí)在減緩對華轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)的速度。一個(gè)最新動(dòng)態(tài)是,今年年初計(jì)劃到中國丹陽投資的50家日本中小汽車零部件企業(yè),因釣魚島事件擔(dān)心投資失敗,已經(jīng)拖延了投資計(jì)劃。

    誰更需要中國?

    如果沒有釣魚島事件,2012年應(yīng)該是日本汽車零部件企業(yè)大規(guī)模投資中國市場的元年,這一變化與去年發(fā)生的日本大地震密切相關(guān)。

    地震和海嘯曾一度造成汽車零部件供應(yīng)鏈中斷,這對日本汽車工業(yè)造成了極大影響,而中小型零部件企業(yè)首當(dāng)其沖。

    “日本整車制造企業(yè)的零部件自制率是最低的,平均只有30%,其余70%都從零部件企業(yè)采購。目前日本的主要整車廠和一二級零部件供應(yīng)商已在中國發(fā)展成熟,但三四級供應(yīng)商仍留在日本,這樣的產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)在日本地震中凸顯弊端?!币晃簧a(chǎn)車輪技術(shù)部件的本土零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

    為了轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn),2012年初,日本很多零配件企業(yè)開始接受海外投資建廠的理念,而距離日本最近的中國市場成為它們的投資首選?!爸袊M(fèi)者對汽車及相關(guān)產(chǎn)品的強(qiáng)大消費(fèi)能力是我們不能忽視的。”愛信精機(jī)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理三津田和弘曾在今年4月向記者表示,許多日本零部件企業(yè)都將中國作為投資的重點(diǎn)考察對象。

    與一二級供應(yīng)商早已在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)不同,目前日本三四級供應(yīng)商的產(chǎn)品大多以進(jìn)口方式銷往中國市場,而日本汽車的關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)卻大都掌握在這些中小企業(yè)手中。

    以自動(dòng)變速器為例,包括歐美車型、自主品牌車型等很多關(guān)鍵零部件其實(shí)都來自日本本土生產(chǎn)。在這些部件中,包括半導(dǎo)體、微芯片在內(nèi)的高附加值零部件,日本在世界范圍內(nèi)具有絕對優(yōu)勢。

    2011年日本大地震后,由于生產(chǎn)上述零部件的企業(yè)停產(chǎn),曾造成全球微芯片、發(fā)動(dòng)機(jī)控件、ABS、安全氣囊等系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張。當(dāng)時(shí)美國一家機(jī)構(gòu)曾預(yù)測,日本大地震導(dǎo)致的零部件短缺將使全球汽車行業(yè)減產(chǎn)約30%。

    上海小系車燈有限公司常務(wù)董事吳帥曾表示,“目前在電子控制元件、電子控制模塊以及自動(dòng)變速器三大關(guān)鍵零部件上,全球幾乎被日本壟斷,無論是日系車還是歐美系車都在很大程度上依賴日本制造。

    現(xiàn)在,正是生產(chǎn)這些部件的日本中小型零部件企業(yè)意圖把投資的方向從中國轉(zhuǎn)向東南亞。這一點(diǎn),在10月26日開幕的“第六屆中國國際汽車零部件博覽會(huì)”上已現(xiàn)端倪。

    在這個(gè)由商務(wù)部主辦的零部件年度盛會(huì)中,日本中小型零部件企業(yè)幾乎集體缺席,只有電裝、愛信、豐田紡織等國際知名的一、二級供應(yīng)商仍在低調(diào)參展,表明其對中國市場的重視。

    事實(shí)上,作為首批跟隨日本整車企業(yè)進(jìn)駐中國的日本零部件公司,電裝、愛信、豐田紡織等日本知名零部件供應(yīng)商的合作伙伴已不僅僅局限在日系整車企業(yè),有意擴(kuò)大與跨國汽車制造商在華合資企業(yè)的業(yè)務(wù)比例,已經(jīng)被其視為拓展國際業(yè)務(wù)的重要組成部分。它們的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)離不開中國市場。

    體系的開放與擴(kuò)張

    在日本零部件企業(yè)部分向東南亞轉(zhuǎn)移的同時(shí),歐美零部件供應(yīng)商卻加速在中國的布局,當(dāng)然,歐債危機(jī)的發(fā)酵和歐洲汽車市場的低迷進(jìn)一步促成了這種轉(zhuǎn)移。

    歐洲零部件體系的開放性也表現(xiàn)在其比較積極的本土化戰(zhàn)略,10月中旬,美國最大的零部件巨頭——德爾福在中國運(yùn)營20年以來最大的單一投資、共計(jì)1億美元的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)煙臺生產(chǎn)基地正式奠基。

    “德爾福的目標(biāo)是在未來3-4年內(nèi)將我們在中國的銷售額翻番,在此基礎(chǔ)上要爭取在2020年再次翻番?!睂3虖拿绹偛口s來的德爾福全球總裁奧尼爾此前對媒體表示,即使中國市場微增長時(shí)代到來,對德爾福來說依然意味著巨大的機(jī)會(huì)。

    此前,過于依賴美國市場的德爾福,由于歐美市場的不景氣,核心業(yè)務(wù)開始向亞洲轉(zhuǎn)移。數(shù)字對比非常明顯,從銷售額來看,2005年占據(jù)70%的北美市場目前下降到30%,而亞太由6%增長到20%。今年,德爾福在其最大的市場歐洲銷售業(yè)績出現(xiàn)了下滑,而亞太區(qū)則繼續(xù)保持12%的增長。目前下德爾福全球的33個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品線里面有20個(gè)已經(jīng)在中國進(jìn)行生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和研發(fā),德爾福在中國已經(jīng)建有22個(gè)生產(chǎn)的基地和兩個(gè)技術(shù)中心。

    為了適應(yīng)中國本地化的需求,特別是整車制造企業(yè)向西部的深入,歐美零部件企業(yè)也加快到西部掘金的速度。本月12日,全球最大的零部件供應(yīng)商博世投資7億元人民幣在長沙建立的新研發(fā)中心及工廠正式開業(yè)。據(jù)了解,技術(shù)中心三分之一的資源將用于為中國車企開發(fā)起動(dòng)與停車系統(tǒng)。

    “到2017年中國市場上起停系統(tǒng)的裝配度可能會(huì)達(dá)到20%?!辈┦榔饎?dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠面對媒體時(shí)表示。長沙作為中西的窗口城市,已經(jīng)吸引了廣汽菲亞特、廣汽長豐、吉利、眾泰、北汽、比亞迪在此建立生產(chǎn)基地。

    另外,歐美零部件企業(yè)為了在亞洲特別是中國業(yè)務(wù)的進(jìn)一步鞏固,并購和整合的步伐也在加快。26日,德爾福完成了對FCI集團(tuán)下屬汽車產(chǎn)品事業(yè)部的收購。并購?fù)瓿芍?,德爾福加上FCI成為安全連接器全球第一大生產(chǎn)商?!癋CI在全球的布點(diǎn)對于我們?nèi)虻牟键c(diǎn)有很大幫助,特別是在中國,F(xiàn)CI在中國南通剛剛建立的新工廠,與德爾福在安亭的連接器可形成明顯互補(bǔ)?!眾W尼爾對媒體表示。

    此前,22日東風(fēng)與德國變速箱獨(dú)立供應(yīng)商格特拉克國際公司簽署了合資經(jīng)營合同暨低扭矩DCT聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,同時(shí)雙方將成立股比各占50%的雙離合變速器的合資公司。今年5月,博世、奇瑞澳大利亞埃泰克公司簽約成立股比為60%、30%和10%的合資公司,開發(fā)和生產(chǎn)包括汽車組合儀表及信息娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品等車載多媒體產(chǎn)品,新的合資企業(yè)還將在蕪湖成立博世汽車儀表亞太研發(fā)中心。

    不過,即使歐美體系相對開放,但是依然不能解決中國零部件對于核心技術(shù)的根本需求?!俺嗽谌瞬藕腕w系建設(shè)方面的幫助,歐美輕易不會(huì)開放核心技術(shù)?!睒I(yè)內(nèi)人士表示。

    [責(zé)任編輯:wanggq] 標(biāo)簽:日系 戰(zhàn)術(shù) 零部件公司 
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