隨著釣魚島主權(quán)爭議的發(fā)酵和升級，中日關(guān)系在邦交正?；摹八氖换蟆敝耆娼禍?。日前，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，日本非法“購島”鬧劇，勢必影響、損害中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系正常發(fā)展。進入9月份以來，來自中國民間和市場的抵制日貨行動此起彼伏，如今，中日經(jīng)貿(mào)已經(jīng)如同寒意漸濃的天氣，讓人感到冷風撲面。

日系產(chǎn)品遭遇“阻擊戰(zhàn)”

在中日關(guān)系40年的發(fā)展歷程中，人們對“政冷經(jīng)熱”習以為常，而這次似乎是“政冷經(jīng)冷”

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，中國是日本第一大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和進口來源國，2011年中日雙邊貿(mào)易額3428.9億美元(1美元約合6.25元人民幣)，40年來增長了340多倍。今年前三季度，中日雙邊貿(mào)易總值為2487.6億美元，下降1.8%。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年9月中日貿(mào)易似乎未受“釣魚島”事件影響，但專家認為，9月交貨的進出口商品是此前訂單，外貿(mào)數(shù)據(jù)有一定滯后性，在四季度，影響可能顯現(xiàn)。

在微觀層面，人們已經(jīng)有了直觀的感受。以汽車行業(yè)為例，包括豐田汽車在內(nèi)的日系品牌車商，正通過減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至轉(zhuǎn)移等方式應(yīng)對市場需求大幅下降的局面。10月22日至26日，豐田在華最大工廠豐田天津廠(一汽豐田)將停產(chǎn)。

而在此之前，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等日系品牌的中國工廠已出現(xiàn)部分停工。與停工、停產(chǎn)相對應(yīng)的是日系車銷量的下降。日本三大汽車巨頭豐田、日產(chǎn)和本田公司10月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，三大車企9月在華銷售遭遇滑鐵盧。其中，豐田在華銷量同比大幅下降49%，日產(chǎn)同比減少35%，本田減少41%。

10月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，日系車總銷量16萬輛，環(huán)比下降29.5%，同比下降41%；日系車的市場占有率從8月份的19%降至12.2%。中國商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育告訴環(huán)球人物雜志記者：“9月份主要國外品牌乘用車銷量美系、韓系、法系分別增長12.1%；15.3%和32%，而日系是下降的，正因如此，我們才看到豐田為此痛哭流涕。

還有旅游業(yè)。據(jù)北京師范大學金融研究中心主任鐘偉研究，目前中國大陸赴日旅游年消費約180億美元，占赴日旅游外國人市場的1/4，如果加上到日本旅游的臺灣同胞，中國人幾乎占赴日旅游人數(shù)的半壁江山?！百弽u”鬧劇發(fā)生后，據(jù)北東京新聞》報道，日本全日空航空公司和日航已合計取消9月到11月的預(yù)訂座位5.2萬多個。

此外，其他在華日系家電、電子產(chǎn)品、日化等領(lǐng)域也都出現(xiàn)停業(yè)、停工等現(xiàn)象。

擊中日本經(jīng)濟軟肋

“市場和民間自發(fā)的抵制已經(jīng)形成了經(jīng)濟制裁的效果。這種影響一方面體現(xiàn)在制造業(yè)出口和銷售下降，旅游業(yè)收入減少；另一方面體現(xiàn)在資本市場上日本企業(yè)股價普遍顯著下跌，汽車、電子、零售、旅游等行業(yè)受影響較大。如果全面經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)開打，日本所受損失會更嚴重一些。”梅新育說。

全國日本經(jīng)濟學會秘書長、中國社會科學院日本研究所經(jīng)濟研究室主任張季風談及此次島爭對日本經(jīng)濟的影響時，直接點到了日本經(jīng)濟的軟肋——“外部依賴癥”?！捌囦N量下降，意味著日本的高端零部件對華出口減少了，本來1—8月份日本對華出口就已經(jīng)出現(xiàn)負增長，這對日本經(jīng)濟的負面影響極大。

張季風分析說，近年來，外需幾乎成為日本經(jīng)濟唯一的拉動因素。由于長期通縮，日本經(jīng)濟處于低迷狀態(tài)，生產(chǎn)很難增加，收入基本是負增長或零增長，因此占GDP近60%的個人消費的提高無從談起；生產(chǎn)不增加，設(shè)備投資的動力就會減弱；公共投資方面，日本政府的長期債務(wù)負擔已經(jīng)超過了GDP的200%，增加公共投資的余地也很小，也就是說，包括“民需”和“公需”在內(nèi)的整個內(nèi)需對經(jīng)濟的拉動幾乎為零，出口成為日本經(jīng)濟的救命稻草。而出口的減少可能導(dǎo)致日本經(jīng)濟再次陷入“出口減少—生產(chǎn)減少—失業(yè)增加—收入減少—消費減少”的惡性循環(huán)。“來自中國的經(jīng)濟反制對日本經(jīng)濟的影響很大，但不足以致命，可能令日本的經(jīng)濟增長速度更慢一點。之前，日本政府預(yù)測2012年的經(jīng)濟增長目標值是2.2%，現(xiàn)在可能下降到1.5%甚至零增長?！睆埣撅L直言。

對日本國內(nèi)產(chǎn)業(yè)來說，生產(chǎn)成本和技術(shù)革新本來就已讓曾經(jīng)驕傲的家電等產(chǎn)業(yè)全行業(yè)虧損，需要通過轉(zhuǎn)型升級和向海外重新布局來擺脫困境，如果對華出口受阻，這種轉(zhuǎn)型升級和重新布局會更難以推進。梅新育表示，作為世界第二大經(jīng)濟體和全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類所有工業(yè)門類的國家，中國在國內(nèi)市場規(guī)模、人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、產(chǎn)業(yè)配套等方面的優(yōu)勢，不是其他新興市場和大多數(shù)發(fā)達國家所能比擬的。“經(jīng)過去年的破壞性地震和由此而來的客戶、市場份額損失，許多此前不愿向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的日本企業(yè)已經(jīng)不得不考慮轉(zhuǎn)移一部分生產(chǎn)能力過來，如果中國現(xiàn)在把它們拒之門外，這個代價它們無法承受。”梅新育說。

中國經(jīng)濟也會受影響

在張季風看來，經(jīng)濟反制從長遠看對中國經(jīng)濟也有影響。以汽車為例，目前在華日資汽車生產(chǎn)廠家如廣本、一汽豐田、東風日產(chǎn)，中方的出資比例達51%、52%，其他一些小廠家如鈴木、馬自達、三菱，中方的出資比例更高。而且，來自日本的核心零部件只占10%左右，國產(chǎn)化率達到80%—90%，因此，少生產(chǎn)或少銷售一臺車，中國同樣遭受損失，而且損失額大于日本?！艾F(xiàn)在經(jīng)濟全球化，你中有我，我中有你，誰想把誰摳出去很難，抵制日貨有時實際也是在抵制自己。”張季風同時分析，日本在華企業(yè)目前大約有2萬家，在華日資企業(yè)直接和間接吸納的中國就業(yè)人數(shù)近1000萬人?！叭绻毡局饾u縮小在中國已經(jīng)存在的投資甚至撤資，中國經(jīng)濟自然也要受影響。

另外，從中國商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)可以看出，中國在中日雙邊貿(mào)易中長期處于逆差，日本出口到中國的產(chǎn)品中，中高端及高科技產(chǎn)品較多；中國出口到日本的產(chǎn)品中，中低端產(chǎn)品比例較大。梅新育認為，日本對華出口絕大部分并非消費品，對我們來說，大部分產(chǎn)品不容易找到替代貨源，這在汽車、電子等產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得尤為突出，“在這種情況下，過于抵制日貨必然讓我們自己的產(chǎn)業(yè)、出口和就業(yè)遭受重創(chuàng)。

當然，根據(jù)2011年海關(guān)統(tǒng)計顯示，中日貿(mào)易已占日本對外貿(mào)易總額的21%，占中國對外貿(mào)易總額的9%。從這個角度分析，日本經(jīng)濟對中日貿(mào)易的依存度要比中國經(jīng)濟對中日貿(mào)易的依存度高一些，“這種不對稱的依存度，決定了中國有能力在兩敗俱傷的經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)中讓日本付出更大代價?！泵沸掠f。

當心美國坐收漁利

中日釣魚島之爭背后一直有只黑手。張季風說：“從事件本身可以看得非常清楚，40年前美國就埋下了隱患，島爭的每一步背后都能看到美國人不太光彩的影子?！睆埣撅L認為，去年年底以來，中日之間進行的互購國債、人民幣直接交易等經(jīng)濟領(lǐng)域的合作，對美元的地位構(gòu)成嚴重威脅，特別是中日韓首腦宣布“中日韓自貿(mào)區(qū)”談判將在年內(nèi)啟動，一種將美國排除在外的東亞區(qū)域經(jīng)濟融合局面可能要出現(xiàn)，這是美國絕不能容忍的?！艾F(xiàn)在的結(jié)果是美國人最希望看到的。

梅新育在談到對日經(jīng)濟制裁的時候也強調(diào)要注意分寸和對策。在殘酷的國際競爭中，熾烈的愛國熱情與冷靜到冷酷地步的理智缺一不可，旨在維護領(lǐng)土主權(quán)的斗爭尤其需要把握分寸，以免結(jié)果適得其反?！爸腥諆蓢?jīng)濟社會基本面決定了兩國綜合國力發(fā)展趨勢更有利于中國，只要我們能保持國內(nèi)政治穩(wěn)定，時間就站在我們一邊。我們要力爭選擇對我們最有利的時機，不能由于沖動而落入別人的圈套。

中日經(jīng)濟的互補性很強，亞洲經(jīng)濟一體化最終是一個共贏的格局。梅新育希望中日經(jīng)貿(mào)摩擦盡快過去，中日韓自由貿(mào)易區(qū)談判如期開始，東亞貨幣互換網(wǎng)絡(luò)不要退步?！拔覀冊谶@幾個問題上要為未來而談判，不能僅僅著眼于當前幾個月。”