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    中日航線遇冷 航企10月利潤(rùn)下降近四成

    2012年11月22日 02:49
    來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:陳姍姍

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    盡管人民幣對(duì)美元的由貶到升,令此前受困于匯兌損失的航空公司轉(zhuǎn)為匯兌收益,但隨著航空淡季的到來和日本航線影響的持續(xù)發(fā)酵,在剛剛過去的10月份,航企的利潤(rùn)依然同比大幅下滑。

    記者昨天獲得的民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,10月份國(guó)內(nèi)航空公司的利潤(rùn)總額為23.3億元,同比下降39%。

    “目前看來,今年四季度的航空市場(chǎng)不如去年同期,尤其是作為公司國(guó)際航線中重要盈利來源的中日航線還沒有看到恢復(fù)的跡象?!痹诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí),東方航空(600115.SH)總經(jīng)理馬須倫的這番話頗具代表性,道出了10月份航企普遍利潤(rùn)下滑的主要原因。

    中日航線之殤

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,10月份的民航總周轉(zhuǎn)量53.2億噸公里,同比增長(zhǎng)4.2%;旅客運(yùn)輸量2829.4萬(wàn)人,同比增長(zhǎng)6.8%;貨運(yùn)量45.6萬(wàn)噸公里,同比下降3.0%。

    “10月黃金周后市場(chǎng)就開始轉(zhuǎn)淡,供過于求態(tài)勢(shì)明顯,盡管旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)6.8%,但運(yùn)力投入的增幅卻達(dá)到10.7%。”一位航空公司的市場(chǎng)分析人士對(duì)本報(bào)記者分析,整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)力過剩,也導(dǎo)致公司的票價(jià)水平下降明顯,與此同時(shí),油價(jià)重回每噸8000元大關(guān),也令成本同比上漲5%。

    值得注意的是,四季度的運(yùn)力投入增長(zhǎng)過快,除了與航企引進(jìn)交付飛機(jī)的進(jìn)度有關(guān),也與特殊時(shí)期日本航線的持續(xù)萎縮有很大關(guān)系。

    在此之前,中日航線一直是中國(guó)國(guó)航(601111.SH)、東方航空等國(guó)內(nèi)航企為數(shù)不多盈利狀況較好的國(guó)際航線,而從9月下旬以來,日本航線的需求開始急劇下滑。

    “10月國(guó)航中日航線的客座率已經(jīng)降低到了50%左右,基本還能維持盈虧平衡或者略有盈利,但盈利水平比原來要差,”在近期中國(guó)國(guó)航舉行的內(nèi)部電話會(huì)議上,國(guó)航一位管理層指出,預(yù)計(jì)中日航線的收入在第四季度會(huì)減少5億元左右,而去年全年,國(guó)航的中日航線客運(yùn)收入超過20億元,利潤(rùn)也超過10億元。

    因此,為了保住一定的票價(jià)水平和利潤(rùn),國(guó)航已經(jīng)在中日航線調(diào)減了20%以上的運(yùn)力,多出的運(yùn)力返回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng),也使得第四季度國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)力投入增長(zhǎng)高達(dá)15%左右,而10月份,國(guó)航的國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量同比僅增長(zhǎng)2.5%左右,

    馬須倫也告訴本報(bào)記者,盡管公司在中日航線上進(jìn)行了機(jī)型的大換小,但客座率依然只有60%多,僅能維持微利?!澳壳斑@條航線還沒看到恢復(fù)的跡象,還是要做好長(zhǎng)期低迷的準(zhǔn)備。

    匯兌收益小補(bǔ)

    “從預(yù)定數(shù)據(jù)來看,到12月底之前,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都沒有好轉(zhuǎn)的跡象,雖然訂座率與去年的差距在逐漸縮小,但票價(jià)同比降幅卻在擴(kuò)大,而國(guó)際航線需求清淡的形勢(shì)也將延續(xù)下去,直至圣誕節(jié)前的國(guó)際航線旺季。平安證券的航空分析師孫超指出,“根據(jù)測(cè)算,即使今年各公司不再計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備,四季度凈利潤(rùn)同比下滑的可能性也較大。

    而為了應(yīng)對(duì)比去年還淡的淡季,東航也在積極進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。馬須倫就對(duì)本報(bào)記者透露,四季度公司的策略是“南下”增加到氣候溫暖城市的航班,并且通過“東進(jìn)”增開到東南亞等的國(guó)際航線,而在三季度,由于實(shí)施“北上西進(jìn)”的靈活運(yùn)力調(diào)配策略,公司同比增效3個(gè)億。

    不過,令航企感到欣慰的是,10月的人民幣對(duì)美元終于結(jié)束了今年以來的貶值趨勢(shì),走上了升值的通道,這對(duì)航空公司來說顯然是利好。

    由于需要從國(guó)外進(jìn)口大量的飛機(jī),而目前全球飛機(jī)采購(gòu)主要是用美元作為結(jié)算貨幣,美元負(fù)債一直是航空公司最大的負(fù)債,因此,人民幣升值將帶來匯兌收益,反之則會(huì)導(dǎo)致匯兌損失。

    民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,10月份由人民幣升值帶來的航企匯兌收益同比增加6億元,而在9月份,航企的匯兌收益同比減少5.5億,今年上半年,人民幣對(duì)美元匯率累計(jì)貶值達(dá)0.39%,航企更是因此嘗到了匯兌損失帶來的業(yè)績(jī)下滑之苦。

    不過,孫超預(yù)計(jì),目前人民幣對(duì)美元強(qiáng)勢(shì)升值,主要是由于最近國(guó)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)整體向好,而美聯(lián)儲(chǔ)9月如期推出QE3后,熱錢重新回到亞洲。與此同時(shí),外貿(mào)順差在下半年穩(wěn)定上升,但在外貿(mào)出口形勢(shì)仍然嚴(yán)峻、遠(yuǎn)期匯率仍隱含年化0.8%的貶值預(yù)期的情況下,人民幣對(duì)美元重回單邊升值的可能性較小。getty圖 制圖/蔣皓明

    [責(zé)任編輯:wanggq] 標(biāo)簽:航線 運(yùn)力 中日 人民幣 
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