解剖波音(BA.NYSE)787客機的生產(chǎn)鏈，首先要鋪開一張世界地圖。這個被稱為“夢想”(Dreamliner)的最新機型供應(yīng)商分布在全球135個角落。

近10天以來，“夢想”至少發(fā)生了5起故障，卻不知哪個生產(chǎn)環(huán)節(jié)生變。

16日，波音787在美國被勒令停飛，該機型已經(jīng)在美國、日本等8個國家的航空公司投入使用。波音公司此前與中國多家航空公司簽署總共41架訂單，均未交付。《第一財經(jīng)日報》記者從波音方面找到的資料顯示，4家中國供應(yīng)商參與波音生產(chǎn)，未涉及故障組件。

美日停飛令

16日上午8點25分左右，執(zhí)飛全日本航空運輸公司(All Nippon Airways Co.，下稱“全日空”)692次航班的波音787客機，在起飛后不久機艙內(nèi)冒煙，約20分鐘后緊急降落在日本高松機場。

據(jù)一名乘客回憶，在飛機起飛提供飲料后開始聞到異味，不久機長便通過廣播稱“機內(nèi)出現(xiàn)少量煙霧”并最終緊急降落，137名乘客及機組人員通過滑梯逃生。

這已不是“夢想”第一次讓航空公司皺起眉頭。一周多來，全日空和日本航空(下稱“日航”)公司運行的波音787已經(jīng)出現(xiàn)了一系列的故障，包括駕駛艙玻璃裂縫、電瓶起火、燃油泄漏、剎車故障、飛機連接線問題等。

16日，美國聯(lián)邦航空局(Federal Aviation Administration，下稱FAA)發(fā)布緊急指令，要求波音787美國用戶暫時停止波音787運營，同時建議其他管理機構(gòu)跟進以進行相關(guān)安全檢測。

目前，全球共有54架波音787飛機在役，分布于8家航空公司，其中交付日本的兩家航空公司的最多(全日空航空17架、日航7架)，美國目前只有美聯(lián)航有6架787飛機在役。

17日，日本國土交通省下達通報，要求全日空和日航在確認客機蓄電池安全性能前暫停投入航線。

“一個全新的機型在投入使用初期，都有‘可靠性增長期’，在這段時間內(nèi)通常會遭遇一些這樣那樣的故障和問題，而隨著使用磨合的增加，飛機的可靠性才會不斷提升?！焙娇罩圃鞂＜抑軡鷮Ρ緢笥浾哒f，波音787飛機不僅是新機型，還首次大面積使用復(fù)合材料，創(chuàng)新帶來優(yōu)勢的同時，使用風(fēng)險自然也將伴隨。

波音787承載了航空新技術(shù)的夢想。因為它是波音公司1990年啟動波音777計劃后，14年來推出的首款全新機型，也是全球首款以碳素纖維復(fù)合材料為主體材料的民用噴氣式客機。

“減肥”是波音787的一大特征，這正是復(fù)合材料的功能，因此與現(xiàn)有相同級別客機相比可以節(jié)省約20%的燃油。同時，由于配置諸多電子設(shè)備的波音787客機較以往客機更耗電，波音也首次采用了能夠在短時間內(nèi)充電的鋰離子電池。

成也蕭何，敗也蕭何。最近出現(xiàn)的至少5次故障中，疑似電池故障達到兩次。

“電瓶起火故障在平時的飛機運行故障中并不像漏油、剎車故障等那么常見，問題可能出在電池上，也可能出在線路上?！敝軡f，這就需要有關(guān)當(dāng)局和波音公司能夠迅速檢查出問題所在，并及時更換零部件，就像汽車召回一樣。

碎片化的供應(yīng)鏈

包括疑似引發(fā)冒煙事故的蓄電池在內(nèi)，波音787機體35%的零部件系“日本制造”

三菱重工、富士重工是波音787的主翼和中央翼的制造商，碳素纖維復(fù)合材料則由日本東麗公司開發(fā)生產(chǎn)，這正是機體減重的關(guān)鍵。此前事故中冒煙的蓄電池也是由日本一家蓄電池公司提供。

日本的大飛機概念產(chǎn)業(yè)已經(jīng)承壓。16日，東京股市三菱重工、川崎重工、東麗等相關(guān)公司股價大幅下滑3%~4%。

波音公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼(Jim McNerney)發(fā)表聲明稱，未來幾天中會采取一切必要的措施，向客戶和旅行大眾確保波音787安全性，并使飛機恢復(fù)運營。

單機價格超過2億美元的“夢想”2004年4月正式啟動項目，2009年12月15日成功試飛。由于種種原因，其首次試飛和首批交貨時間屢次被推遲。2011年9月28日，全球首架交付啟用的波音787“夢想”客機抵達日本東京羽田機場。

日本企業(yè)并不是波音787的唯一供應(yīng)商，后者全球求賢，一級供應(yīng)商超過了50個。根據(jù)波音資料，其中國供應(yīng)商包括天津波音復(fù)合材料有限公司、成都飛機工業(yè)集團有限公司、哈飛航空工業(yè)有限公司、沈陽飛機工業(yè)集團有限公司。從目前發(fā)生的故障來看，暫未涉及中國企業(yè)提供的組件。

周濟生說，目前飛機制造商普遍采取零部件外包的全球供應(yīng)鏈制造模式，這也將給飛機制造的質(zhì)量管控帶來挑戰(zhàn)。

波音目前接到的波音787全球訂單大約850架，包括國航(601111.SH，00753.HK)、南航(600029.SH，01055.HK)、海航(600221.SH)和廈航等中國航空公司與波音公司簽署了共41架波音787客機訂單，按照此前的計劃，交付南航的中國第一架波音787飛機，原本應(yīng)在2012年年底到位，但中國民航局至今還沒有向波音787飛機頒發(fā)型號合格證，因此訂單尚未交付。