2012年，波音公司在飛機(jī)凈訂單和交付數(shù)量上，雙雙超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司，多年之后重新摘得全球最大飛機(jī)制造商桂冠。

但是，短短十天，波音夢(mèng)想飛機(jī)787連續(xù)出現(xiàn)7次事故，全球8家航企停飛50架787飛機(jī)，波音好不容易再次坐上的老大地位今年恐難再保。

“我們正在評(píng)估787目前的形勢(shì)，如果惡化的話，不排除退訂的可能性。海南航空一位人士日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)這樣說。

而波音方面也表示將暫停交付787飛機(jī)。一位航空界業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，波音公司何時(shí)最終查明和解決目前787客機(jī)的事故很難說，這或?qū)⒂绊懙讲ㄒ艄窘衲?87的交付計(jì)劃。

1月18日，澳洲航空公司宣布取消一架波音787飛機(jī)訂單，印度航空和波蘭航空紛紛表態(tài)將就787客機(jī)停飛向波音公司賠償。

787訂單現(xiàn)退訂索賠跡象

波音表示，解決787飛機(jī)的問題可能需要花費(fèi)數(shù)周時(shí)間，公司將暫停交付，直到符合美國(guó)FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空局)適航指令的解決方案，獲得該部門批準(zhǔn)并得到落實(shí)。

澳洲航空宣布，已取消一架波音787夢(mèng)想飛機(jī)的訂單，主要因?yàn)槠煜伦庸窘菪?Jestar)的長(zhǎng)途航線業(yè)務(wù)增長(zhǎng)前景面臨不確定性，所訂購(gòu)的其他14架夢(mèng)想飛機(jī)將于2013年年中開始交付。澳航此前共訂購(gòu)了15架787飛機(jī)，另有50架購(gòu)買權(quán)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，計(jì)劃在未來(lái)數(shù)月內(nèi)接收787飛機(jī)的航空公司，包括中國(guó)南方航空、海南航空、摩洛哥皇家航空、澳洲航空英國(guó)的ThomsonAirways、英國(guó)航空公司旗下的InternationalConsolidatedAirlinesGroupSA等。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，波音787客機(jī)近期事故如果不能盡快解決，將極大影響原計(jì)劃明年接受787投入運(yùn)營(yíng)的航空公司，這些客戶有的已經(jīng)忍受了超過3年的交付延遲。

印度航空和波蘭國(guó)有的LOT航空也表示，將會(huì)因?yàn)槊?87客機(jī)的停運(yùn)要求波音作出賠償。

國(guó)內(nèi)航企有退訂可能性

目前，國(guó)內(nèi)有國(guó)航、南航、海航和廈航在內(nèi)的航空公司，訂購(gòu)了41架波音787。海南航空和南方航空各訂購(gòu)了10架787客機(jī)。

海航內(nèi)部人士說，波音首架787交付南航和海航的時(shí)間差不多，原定今年二季度可能交付，現(xiàn)在787發(fā)生了這么嚴(yán)重的事故，到時(shí)能否順利交付現(xiàn)在看來(lái)無(wú)法確定，這要視波音能否最終找到事故原因；另一方面，在中國(guó)民航局的適航取證能否順利通過，如果787事故形勢(shì)惡化的話，不排除退訂的可能性。 東航則早已失去對(duì)787的耐心。早在2011年10月，東航已先行將24架波音787飛機(jī)訂單置換成了45架波音737NG飛機(jī)，正式終止了購(gòu)買24架波音787飛機(jī)的協(xié)議。

業(yè)內(nèi)人士分析，美國(guó)FAA宣布對(duì)波音787的安全性進(jìn)行全面調(diào)查，可能導(dǎo)致FAA和中國(guó)民航局等國(guó)家民航監(jiān)管部門改變新飛機(jī)試航取證模式，可能需要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間，才能夠完成新飛機(jī)的適航取證工作。

海航上述人士表示，是否會(huì)因推遲交付向波音索賠，要看雙方商務(wù)合同上是如何約定的。

海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰之前也曾表示，波音787的交付推遲了太長(zhǎng)時(shí)間，這已經(jīng)造成了不少的麻煩，海航可能會(huì)取消該型飛機(jī)的訂單轉(zhuǎn)而購(gòu)買更大的波音747-8洲際飛機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士表示，合同的條款對(duì)航空公司一般是不利的，因?yàn)轱w機(jī)制造商在這個(gè)市場(chǎng)中處于強(qiáng)勢(shì)。推遲交付，波音應(yīng)該向中國(guó)公司賠償，不過不一定給現(xiàn)金，也可能采取削低交易價(jià)格、提供額外的航材賠償和培訓(xùn)服務(wù)等變相措施。

此前，東航終止了與波音的24架787飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議，波音同意給予東航若干補(bǔ)償，補(bǔ)償金額用于抵扣購(gòu)買45架波音737NG飛機(jī)的部分價(jià)款。

空客吸取波音教訓(xùn)獲利

數(shù)據(jù)顯示，去年波音在737機(jī)型上獲得1124架凈訂單，表現(xiàn)突出，采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的737MAX的訂單數(shù)占到其中914架；而空客競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型A320只獲得739架凈訂單，裝配新型發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo訂單有478架。

目前，787連續(xù)出現(xiàn)7次事故，將讓今年波音在與空客的新一輪訂單大戰(zhàn)中處于不利局面。上述業(yè)內(nèi)人士分析，由于目前市場(chǎng)上并沒有和787類似的飛機(jī)，所以航空公司可能暫時(shí)難以出現(xiàn)大規(guī)模取消或修改訂單的情況。787最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客尚未投入市場(chǎng)的A350飛機(jī)。首架用于飛行的A350XWB飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成總裝，計(jì)劃于2013年年中進(jìn)行首飛，2014年下半年才投入運(yùn)營(yíng)。

“市場(chǎng)上需求是多種多樣的，空客A330在波音787項(xiàng)目發(fā)起后還獲得了380架的訂單，并不是說完全沒有替代性。”空客中國(guó)有關(guān)人士說。

雖然787項(xiàng)目進(jìn)展速度要快于A350，但是，其事故也困擾著波音公司。截至去年12月底，出現(xiàn)了12架787的訂單退訂，總訂單量為799架。

面對(duì)787的一系列問題，空客有關(guān)人士表示，其公司高層近期在接受媒體采訪時(shí)就強(qiáng)調(diào)過有信心避免787上出現(xiàn)的問題，已經(jīng)就A350XWB的電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案與美國(guó)FAA和歐洲的EASA進(jìn)行了溝通，方案獲得認(rèn)可，有信心證明其電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是可靠的。同時(shí)，空客方面表示，“認(rèn)真研究”適航機(jī)構(gòu)基于對(duì)787故障的調(diào)查而發(fā)出的指導(dǎo)意見，并評(píng)估這些意見是否適用于A350XWB。由于A350XWB尚處于開發(fā)階段，所以進(jìn)行一些改動(dòng)還是有可能的。

2012年，空客A350XWB項(xiàng)目新增訂單27架。截至2012年年底，A350XWB共獲得來(lái)自全球34家客戶的582架確認(rèn)訂單。