本報訊(記者廖豐)上周末，美國與日本航空安全管理部門人員完成了對波音B787飛機(jī)電池起火原因的初步調(diào)查。波音公司稱，將暫停交付新的B787。

由于B787近期故障頻出，全球8家運(yùn)營B787的航空公司均對該型飛機(jī)進(jìn)行了停飛檢查，涉及50架飛機(jī)。美國當(dāng)?shù)貢r間18日，波音公司宣布將暫停交付B787飛機(jī)，并對該型號客機(jī)的電池和電路系統(tǒng)進(jìn)行安全檢查，不過飛機(jī)的生產(chǎn)作業(yè)將正常進(jìn)行。波音方面在接受本報記者采訪時表示，近日發(fā)生的漏油及玻璃裂紋等并不是專屬B787的問題，也不是威脅安全的核心問題，但電池著火的原因則需要花時間去檢查和改進(jìn)制造工藝。

同在18日，美國國家運(yùn)輸安全委員會和聯(lián)邦航空管理局的4名人員抵達(dá)日本，對發(fā)生著火事故的B787進(jìn)行安全檢測。B787的電池制造商日本湯淺公司也派出工程師協(xié)助調(diào)查。據(jù)外媒報道，參與調(diào)查的人員稱B787飛機(jī)的鋰電池較傳統(tǒng)電池重量更輕，蓄電量更大，充電時間更短，但同時也存在易燃的可能。一些調(diào)查人員推測，過度充電導(dǎo)致電池過熱、漏液，或許是B787電池起火的主要原因。

國內(nèi)某大型航企機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，據(jù)其判斷，電池起火問題并不是影響B(tài)787安全的核心問題，因?yàn)榘踩詥栴}幾乎在每款新飛機(jī)的研發(fā)量產(chǎn)試驗(yàn)中便已經(jīng)解決了，鋰電池起火的主要原因可能是與這款新型飛機(jī)的航電系統(tǒng)及其他系統(tǒng)匹配度的問題，B787采用了50%的復(fù)合材料及一些創(chuàng)新工藝，這可能導(dǎo)致飛機(jī)艙內(nèi)壓力與傳統(tǒng)飛機(jī)的艙內(nèi)壓力變化規(guī)律有所差異。

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空客去年訂單不及波音

本報訊(記者廖豐)記者昨天從空中客車公司獲悉，2012年空客的飛機(jī)凈訂單數(shù)不及波音。

2012年，空客的凈訂單為833架，高于年初制定的650架目標(biāo)。波音去年則收獲了1203架飛機(jī)凈訂單。值得一提的是，僅在去年12月，空客就獲得了248架飛機(jī)的訂單，這歸功于土耳其第二大航空公司Pegasus航空以及亞洲最大廉價航空亞洲航空，兩家公司分別從空客買入100架飛機(jī)。