鳳凰財經(jīng)訊 據(jù)路透社報道， 根據(jù)相關(guān)記錄和有關(guān)人士透露,日本政府2008年曾通過降低安全規(guī)定,促進波音787客機及相關(guān)日本技術(shù)的開發(fā),推動787在國內(nèi)最大航空公司快速投入使用。

參與當年政府工作的人士對路透表示,國土交通省一顧問委員會做出的遷就,反映出來自全日本空輸(ANA)和日本航空(JAL)的壓力,以及扶持供應(yīng)787組件的日本企業(yè)的意愿.787有35%的組件由日本企業(yè)供應(yīng),從生產(chǎn)機翼要用到的碳纖維到精密電子系統(tǒng)和節(jié)能電池。

“我想要求改變規(guī)定的呼聲最初來自航空公司.最后,這變成他們對降低航空公司運營成本的措施進行討論,”日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)(JAXA)航空主管Masatoshi Harigae稱,他是敦促日本政府放寬監(jiān)管標準的外部顧問之一。

沒有證據(jù)能說明監(jiān)管標準的降低導致了787現(xiàn)在的問題.也沒有證據(jù)顯示如果維持原規(guī)定,像2008年之前那樣頻繁地強制檢查包括787在內(nèi)的新機型能有助于提前發(fā)現(xiàn)問題苗頭。

不能說降低安全標準就直接導致了787電池起火的隱患.最近幾周,安全當局調(diào)查員一直在努力查找787電池起火事故的原因。

但根據(jù)日本國土交通省發(fā)布的顧問小組會議記錄回顧,以及相關(guān)七位專家中三位給出的評論,日本民航局2008年采取的措施顯示出波音與日本供應(yīng)商之間深厚的商業(yè)關(guān)系,以及全日本空輸和日航給予的支持,促成了對安全合規(guī)標準的放松。

全日本空輸和日航均拒絕對此置評,并表示監(jiān)管標準問題應(yīng)由航空業(yè)官員和國土交通省回答。

“與其它國家相比,我們沒有降低我們的標準.我們進行的是實用性質(zhì)的修改,”日本民航局首席航空安全工程師Tatsuyuki Shimazu說。

2008年3月,在行業(yè)和政策專家小組開了三次會議后,日本交通省表示,將采納40項簡化新款飛機監(jiān)管規(guī)定的提議.當時交通省表示,簡化標準是為了"快速實現(xiàn)787客機投入使用的效益"。

787客機最大的買家是全日本空輸,該公司和日航2004年承諾購買首架787客機,幫助促成787的首個訂單.兩家公司隨后增加訂購量,全日本空輸最后訂購了66架787夢幻客機。