中國(guó)遠(yuǎn)洋近期發(fā)布2012年度業(yè)績(jī)預(yù)虧及退市風(fēng)險(xiǎn)，聲稱全年將大幅虧損，這意味著它將成為A股市場(chǎng)上規(guī)模最大的ST股。

1月29日，中國(guó)遠(yuǎn)洋董秘郭華偉在北京表示，"調(diào)結(jié)構(gòu)"將成為中國(guó)遠(yuǎn)洋未來(lái)減虧、扭虧的重點(diǎn)。

高層表態(tài)“管理層已經(jīng)盡力”

由于今年國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)難以走出低谷，外界認(rèn)為，中國(guó)遠(yuǎn)洋要擺脫ST，除非政府“救市”

“從管理層面上，大家的心態(tài)是，從沒(méi)想要依靠國(guó)家政策過(guò)上高枕無(wú)憂的生活?！痹诒本┮粓?chǎng)小型媒體溝通會(huì)上，中國(guó)遠(yuǎn)洋董秘郭華偉對(duì)外界的表態(tài)，頗為悲涼和悲壯。

2011年中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損過(guò)百億，成為A股最大虧損王；去年上半年巨虧48.7億元后，中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)也向公眾致歉。公司在年報(bào)預(yù)告中指出業(yè)績(jī)巨虧的原因，國(guó)際航運(yùn)業(yè)供求失衡，盡管集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所恢復(fù)，但全年總體水平仍不甚理想；而干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，波羅的海指數(shù)(BDI)全年BDI平均值為920點(diǎn)，較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%。燃油及相關(guān)成本則居高不下。

對(duì)于兩年來(lái)的巨虧，郭華偉表示，前幾年公司步子邁得大了一些，對(duì)市場(chǎng)估計(jì)也樂(lè)觀了一些，郭華偉感嘆“管理層已經(jīng)盡力”

針對(duì)市場(chǎng)所預(yù)期的來(lái)自政府方面的援助，郭華偉表示，即便政府采取措施，也一定不是單獨(dú)針對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋一家公司，一定會(huì)是針對(duì)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)。

未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)在于“調(diào)結(jié)構(gòu)”

中國(guó)遠(yuǎn)洋的發(fā)展前景牽動(dòng)著資本市場(chǎng)。郭華偉特別強(qiáng)調(diào)，“不管是船隊(duì)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，都會(huì)根據(jù)最新變化來(lái)調(diào)整”；公司更加具體的表述是，“持續(xù)優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò)，布局新興市場(chǎng)，增加延伸服務(wù)比重，淘汰老舊船舶。

對(duì)于2013年，中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)測(cè)認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增速仍然快于需求，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的矛盾依然存在，市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀；但公司同時(shí)認(rèn)為：“不會(huì)比2012年更差”

股價(jià)昨天探出反彈新低

中國(guó)遠(yuǎn)洋這番“調(diào)結(jié)構(gòu)”的正式表態(tài)，并沒(méi)有得到資本市場(chǎng)的正面回應(yīng)。昨天該股不僅綠盤(pán)收于4.31元，而且還探出新低4.19元。從去年12月4日截至昨天收盤(pán)，大盤(pán)在本輪反彈中漲幅達(dá)到22.26%，而中國(guó)遠(yuǎn)洋的漲幅僅有2.3%，連其零頭都不到。該股近期處于4.23元(半年線)與4.66元(年線)之間的箱體階段，不過(guò)距離去年9月5日創(chuàng)出的歷史最低價(jià)3.7元，已經(jīng)有了16%的漲幅。文/本報(bào)記者　劉慎良　制圖/巨琳