胥會云

正在等待運營牌照的捷星香港，是東航進入低成本航空領域的一次試水，何時在內(nèi)地發(fā)展低成本航空，尚沒有時間表。

3月6日，全國人大代表、中國東方航空集團公司副總經(jīng)理馬須倫對《第一財經(jīng)日報》記者表示，現(xiàn)在的重點是先把香港合資公司發(fā)展好，“根據(jù)香港合資公司發(fā)展情況，研究我們下一步的行動，現(xiàn)在沒有時間表。

2012年8月24日，東航全資子公司東航海外(香港)有限公司與澳航全資子公司捷星國際訂立股東協(xié)議，二者同意設立以香港為基地、掛牌為捷星的低成本航空公司捷星香港。

馬須倫稱，目前正在等待香港主管部門頒發(fā)運營牌照?！艾F(xiàn)在還在等待審批之中，希望今年下半年能夠正式開航。

按照規(guī)劃，2015年捷星香港將會有18架客機。馬須倫對記者表示，總規(guī)劃沒有變，但每一年要根據(jù)香港特區(qū)政府批準的時間，調(diào)整年度的飛機架數(shù)。

馬須倫同時表示，從全球來看，大力發(fā)展低成本航空是一個趨勢。目前歐洲低成本航空市場份額已經(jīng)達到30%以上，亞洲之前雖然市場份額較低，但現(xiàn)在發(fā)展很快。而內(nèi)地發(fā)展低成本航空，最大的優(yōu)勢就是市場大?！疤貏e是人均GDP超過3000美元以后，旅游會出現(xiàn)一個高速發(fā)展階段，現(xiàn)在我們都超過6000美元了。

但是，馬須倫也表示，內(nèi)地發(fā)展低成本航空仍有很多限制，使得成本低不下來。比如油價、購買飛機等方面都與傳統(tǒng)航空公司沒有什么差別，飛行員需要到市場上去挖，也沒有專門的候機樓。