全國政協(xié)委員、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理吳光輝，全國政協(xié)委員、中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師唐長紅以及全國人大代表、中航工業(yè)西飛董事長唐軍11日聯(lián)合建議，我國應(yīng)調(diào)整落實(shí)相關(guān)政策，降低支線航空運(yùn)營成本，制訂基本航空服務(wù)實(shí)施細(xì)則，加大對民用飛機(jī)新型號研制投入，對民營航空公司發(fā)展支線航空的支持，鼓勵航空公司使用國產(chǎn)民用飛機(jī)，并建議北京新建的首都第二機(jī)場允許支線飛機(jī)進(jìn)入。

同西方發(fā)達(dá)國家相比，我國支線航空總體上還存在較大差距。目前，國內(nèi)航空工業(yè)唯一交付運(yùn)營的支線商用飛機(jī)——新舟60、新舟600飛機(jī)雖已交付運(yùn)營78架,獲得訂單210架，但中國本土作為新舟飛機(jī)最重要的市場，僅有15架在航線運(yùn)營。

盡管各地發(fā)展支線航空需求強(qiáng)烈，但我國仍存在支線航空發(fā)展環(huán)境亟待改善、國內(nèi)支線市場運(yùn)營成本高，盈利難度大、支線政策不利于支線航空發(fā)展、對國產(chǎn)支線飛機(jī)扶持力度不夠等問題。

吳光輝認(rèn)為，“墻內(nèi)開花墻外香”，一個重要原因就是支線機(jī)場少，因此需要對支線航路給予更多支持，讓支線飛機(jī)進(jìn)入核心骨干機(jī)場。

三位代表委員認(rèn)為，在支線運(yùn)營政策方面，應(yīng)減少國產(chǎn)支線飛機(jī)收費(fèi)、調(diào)整支線補(bǔ)貼政策；鼓勵航空公司使用國產(chǎn)支線運(yùn)營、消除大型樞紐機(jī)場對渦槳支線飛機(jī)的歧視等；在購機(jī)環(huán)節(jié)，應(yīng)提高飛機(jī)銷售財(cái)政貼息率，同時建立專項(xiàng)融資基金，提供持續(xù)的融資支持等方式，降低用戶的購機(jī)成本及使用成本。此外，應(yīng)鼓勵國內(nèi)大航空公司使用國產(chǎn)支線機(jī)，鼓勵民營航空公司發(fā)展支線，允許支線飛機(jī)進(jìn)入大機(jī)場。