新華社北京3月12日電(記者王清穎 王橙澄)“對(duì)于我們這種離開鐵路運(yùn)輸就不能生存的企業(yè)而言，鐵道部撤銷，鐵路政企分開，是否會(huì)面臨運(yùn)不起？”11日下午，貴州團(tuán)審議國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案時(shí)，全國(guó)人大代表、貴州開磷有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)屈慶麟發(fā)出疑問。

“我們公司一年1000多萬噸的物資進(jìn)出，貴州水路都堵塞了，公路又用不起。今年，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、鐵道部《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，自2013年2月20日起，調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，全國(guó)鐵路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高到1.5分。這是改革開放30年以來第一次大漲價(jià)，看起來只漲了1分，但對(duì)企業(yè)就是1億。我非常擔(dān)心因?yàn)槲锪鞯臐q價(jià)加速通貨膨脹。

全國(guó)人大代表、國(guó)家發(fā)改委原副主任彭森立刻接過話鋒說：“我管價(jià)格的時(shí)候最多的一年漲了7厘，因?yàn)槊繚q1厘，我都需要考慮來考慮去。而現(xiàn)在，去年漲到了1分2，今年是1分5，如果鐵路企業(yè)化，勢(shì)必會(huì)有市場(chǎng)化效益的考慮，那么這種漲價(jià)，政府一定要加強(qiáng)監(jiān)管。

隨后，其他參會(huì)代表也紛紛發(fā)言，大家一致認(rèn)為鐵道部政企分開后將面臨的問題是公共利益和企業(yè)效益的矛盾，鐵路總公司有可能從效益角度考慮問題，那么下一步運(yùn)價(jià)上漲或?qū)砼R。

一些代表建議，隨著鐵道部的拆分，涵蓋“公、鐵道水、空”的大交通體系呼之欲出，如果“空鐵聯(lián)運(yùn)”“海鐵聯(lián)運(yùn)”等方式能有效推廣，降低綜合物流成本，將為整個(gè)社會(huì)帶來福利。(完)