在一波又一波新能源動力系統(tǒng)熱潮的推動下, 今天幾乎所有的整車企業(yè)都面臨著一個比以往都更嚴(yán)峻的戰(zhàn)略抉擇, 那就是如何結(jié)合本身的發(fā)展戰(zhàn)略和未來技術(shù)進(jìn)步來制定相應(yīng)的動力系統(tǒng)組合戰(zhàn)略以指導(dǎo)研發(fā)預(yù)算在不同動力系統(tǒng)間的合理分配。

說的更明確一點(diǎn)，未來15~20年可能將是汽車行業(yè)自創(chuàng)立以來從未曾經(jīng)歷過的最混亂的時代, 隨著各國對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高, 多種能源和動力體系同時并存將成為一種常態(tài), 在這樣的形勢下, 一個汽車企業(yè)每多花一元錢到新能源動力體系研發(fā)上, 便意味著在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)的研發(fā)上將少投入一元錢, 那么整車企業(yè)應(yīng)該如何做才能既不在現(xiàn)在的市場上丟失份額同時又保證在未來的競爭中能占到上風(fēng)呢？

在日前科爾尼全球汽車行業(yè)團(tuán)隊完成的一項全球調(diào)查研究報告顯示：即使是到2025年, 以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的動力系統(tǒng)(包括輕混和強(qiáng)混)將仍然占到整體市場的60%以上, 其中歐盟市場為60%, 中國為65%, 北美為69%, 而印度則高達(dá)99%。也就是說, 即使到了電動化技術(shù)更加成熟了的2025年, 內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)仍將繼續(xù)在整車企業(yè)的動力系統(tǒng)戰(zhàn)略中起到非常重要的作用。

對于消費(fèi)者來說, 他們最關(guān)心的要素之一是車輛的總擁有成本, 即購置成本與使用成本的總和, 因此在這份研究報告中顯示：在小型車(即通常我們所說的A00級車)市場上, 純電動車有著明顯的總擁有成本的優(yōu)勢, 但是由于這個細(xì)分市場上的消費(fèi)者通常是首次購車, 對新車的初始購車成本很敏感, 所以直到2025年仍然是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力總成占到近50%的份額。

綜合起來看, 我們可以發(fā)現(xiàn)：第一，動力總成組合戰(zhàn)略關(guān)系到整車企業(yè)中長期競爭優(yōu)勢的確立, 必須要結(jié)合企業(yè)本身的戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)細(xì)分市場來仔細(xì)設(shè)計；第二，對于大多數(shù)中國汽車企業(yè)來說, 如果其核心市場在未來將仍然以小型和緊湊型細(xì)分市場為主, 那么如何迅速提升內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)和降低排放水平仍將是首要的任務(wù)；第三，未來10～15年內(nèi)純電動車的主要市場將主要集中在小型車市場；第四，如果要挑戰(zhàn)國際品牌在B級車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位, 除了要塑造出色的品牌之外, 中國企業(yè)的產(chǎn)品必須要有過硬的混合動力系統(tǒng), 特別是插電式混合動力系統(tǒng)。

作者系科爾尼企業(yè)咨詢有限公司全球合伙人孫健