唐文之

[ 不同于標(biāo)準(zhǔn)化“一口價(jià)”的新車市場(chǎng)，“一車一價(jià)”的二手車是典型的非標(biāo)準(zhǔn)品，缺少明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策條例，上下游的不信任和買賣雙方信息的不對(duì)稱是多年來積累下來的交易癥結(jié) ]

這是一家名字和模式同樣直白的電子商務(wù)平臺(tái)，“C2C”是于學(xué)鵬想要強(qiáng)調(diào)和著力打造的網(wǎng)站模式。“中國(guó)二手汽車個(gè)人交易網(wǎng)”——作為網(wǎng)站的中文名，顯然這其中已經(jīng)融入了于學(xué)鵬想要做的事和對(duì)于公司的定位。

“交易不透明，信息不對(duì)稱，這是目前國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)存在的最大問題?！盋2C 365網(wǎng)站CEO于學(xué)鵬對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，正是由于市場(chǎng)的不完善，給予類似他們這樣行業(yè)進(jìn)入者足夠的空間和機(jī)會(huì)。

平臺(tái)契機(jī)

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，二手車商、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者以及黃牛是國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)最主要的參與群體。資本、汽車廠商乃至具有一定規(guī)模的汽車服務(wù)商們忙著在新購車人群中尋找賺錢的機(jī)會(huì)，似乎還沒來得及在二手車市場(chǎng)上謀求商機(jī)。

“到2014年左右，中國(guó)的二手車置換和新車銷量的比例將為1：1，現(xiàn)在二手車置換和新車交易量比例為1：3?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受記者采訪時(shí)曾表示，“二手車置換將成為拉動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)增量新引擎，過去的汽車市場(chǎng)被稱為新增市場(chǎng)，未來的汽車市場(chǎng)將是新增量市場(chǎng)和置換市場(chǎng)。

據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前每年國(guó)內(nèi)的二手車保有量為480萬輛，而潛在需求為800萬輛左右。然而，與之相對(duì)應(yīng)的是，在二手車交易中，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者占了整體交易量的60%到80%，專業(yè)賣場(chǎng)只有20%左右，而經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行銷售的二手車數(shù)量，只有不到2%。

“黃牛”是這個(gè)市場(chǎng)上最活躍的人群，沒有注冊(cè)企業(yè)的門檻、不需要大量的員工成本支出、沒有太大的庫存壓力，兩三個(gè)人每年“倒”二三十輛二手車，低買高賣的簡(jiǎn)單模式，就可以坐享十幾萬元，甚至幾十萬元的純收入。

對(duì)此，于學(xué)鵬卻堅(jiān)信，越是灰色的市場(chǎng)，或許越有機(jī)會(huì)。

“壓縮二手車的購車環(huán)節(jié)，這是我們最初的邏輯?！痹谟趯W(xué)鵬看來，讓賣車和買車的人直接接觸，建立信息整合和交流的平臺(tái)，以第三方評(píng)估平臺(tái)的身份，提供與之配套的銷售人員的專業(yè)服務(wù)，這是他們正在做的事情。作為大件商品，汽車更類似于房屋，以房屋中介公司的模式來理解C2C 365網(wǎng)站或許更為貼切：整合信息、提供服務(wù)、賺取傭金。

“不同于房屋，汽車的售后、保養(yǎng)、后續(xù)服務(wù)是很大的一塊內(nèi)容和市場(chǎng)?！本W(wǎng)站運(yùn)營(yíng)總監(jiān)柳思補(bǔ)充道，“目前在上海，我們擁有超過300家品牌養(yǎng)護(hù)合作伙伴，為我們平臺(tái)上銷售出去的二手車進(jìn)行保障和后續(xù)服務(wù)，這也是我們網(wǎng)站提供的增值服務(wù)所在。

相比“黃?！保W(wǎng)絡(luò)的最大優(yōu)勢(shì)或許正是在于實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域交易。“以上海、北京為代表的一線城市，汽車消費(fèi)起步早，消費(fèi)觀念也有很大差別。同時(shí)二手車市場(chǎng)的地域性差價(jià)、對(duì)于京滬車牌的追捧，也是許多跨區(qū)域消費(fèi)群體存在的重要原因?！痹谟趯W(xué)鵬看來，將上海的車賣給全國(guó)人民是他最重要的贏利方式。

目前，C2C 365網(wǎng)站仍然集中在上海范圍內(nèi)，每個(gè)月通過線上和線下完成的二手車交易數(shù)量超過100輛，其中30%的買家來自新疆、山東、內(nèi)蒙古等地。“未來一兩年內(nèi)，我們計(jì)劃在江浙開設(shè)線下實(shí)體店，這樣讓賣車的車主資源拓展到長(zhǎng)三角地區(qū)，讓買車的車主有更多的選擇?！庇趯W(xué)鵬表示。

環(huán)境挑戰(zhàn)

為何在多年的汽車消費(fèi)發(fā)展路徑下，二手車市場(chǎng)始終魚龍混雜？外部環(huán)境是擺在所有從業(yè)者面前的大問題。

不同于標(biāo)準(zhǔn)化“一口價(jià)”的新車市場(chǎng)，“一車一價(jià)”的二手車是典型的非標(biāo)準(zhǔn)品，缺少明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策條例，上下游的不信任和買賣雙方信息的不對(duì)稱是多年來積累下來的交易癥結(jié)。

除此之外，誠信體系建設(shè)的相對(duì)匱乏是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)區(qū)別于歐美的最重要一點(diǎn)。

于學(xué)鵬表示，網(wǎng)站建立了一系列二手車追溯和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車源進(jìn)行檢查評(píng)估的過程中，包括動(dòng)力、傳動(dòng)、承載、車飾、外飾等幾大環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)估檢測(cè)，以最大化地評(píng)估車輛價(jià)值和安全性。與此同時(shí)，專業(yè)的二手車評(píng)估團(tuán)隊(duì)和交易顧問試圖減少類似行業(yè)內(nèi)的虛假信息產(chǎn)生。

“行業(yè)內(nèi)大多數(shù)機(jī)構(gòu)是‘幫賣’，而我們是‘幫買’?！庇趯W(xué)鵬表示，“為買家創(chuàng)造最大的價(jià)值是目前第一要做的事。

然而，目前互聯(lián)網(wǎng)的透明也僅限于“賣車”信息的整合，對(duì)于“二手車”背后的身份和歷史問題，于學(xué)鵬還需要很長(zhǎng)的時(shí)間來建立其在行業(yè)內(nèi)的品牌信任度。

汽車維修和身份信用認(rèn)證的斷層、汽車金融體系的相對(duì)不完整，使得二手車行業(yè)的信任度需要依靠企業(yè)和品牌的自身積累。對(duì)于一家公司來說，沒有大品牌的行業(yè)或許意味著機(jī)會(huì)，但如何在這一相對(duì)初級(jí)的行業(yè)里形成自己的品牌，這是需要用時(shí)間來面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。