實習記者 金雪 北京報道

一度持續(xù)的中歐貿(mào)易戰(zhàn)在歷經(jīng)光伏產(chǎn)品、無線通信設備和葡萄酒等行業(yè)的震蕩后，或?qū)⒉斑M口汽車業(yè)。

6月4日，歐盟決定對華光伏產(chǎn)品征收臨時反傾銷稅后，一石激起千層浪。6月5日，中國政府決定對歐洲葡萄酒進行雙反調(diào)查。不僅如此，有消息顯示中國擬將對進口歐盟的高端車加征關稅?！爸袊虅詹恳呀?jīng)接到一宗有關歐洲汽車工業(yè)獲得補貼，使其能夠以低于成本的價格在中國出售其產(chǎn)品的訴訟，中國政府擬啟動對歐洲高檔汽車征收懲罰性關稅提案的審核程序?！睔W洲汽車制造商聯(lián)合代表稱。

雖未得到有關部門證實，但可以預見的是，額外增稅一事落聽，將有一系列依賴中國進口車市場的歐洲汽車企業(yè)無法避免會受到打擊。

激戰(zhàn)在即

中歐貿(mào)易戰(zhàn)歷經(jīng)幾個回合過后，仍處于激戰(zhàn)當中。

5月26日，中國商務部與歐盟貿(mào)易總司的中歐貿(mào)易投資政策對話中，雙方就中歐光伏產(chǎn)品和無線通信設備貿(mào)易摩擦問題進行磋商。然而，磋商的積極作用并未顯現(xiàn)。6月4日，歐盟委員會決定，兩個月內(nèi)對產(chǎn)自中國的光伏產(chǎn)品征收11.8%的臨時反傾銷稅，此后4個月稅率將升至47.6%。

幾乎同時，中國政府宣布啟動對歐盟葡萄酒反傾銷和反補貼調(diào)查程序。但中方的反制手段并未止于此。

6月7日，外媒引述歐洲汽車行業(yè)協(xié)會人士報道稱，中國商務部因接到有關歐洲汽車工業(yè)獲得補貼，使其能夠以低于成本的價格在中國出售其產(chǎn)品的訴訟，將擬啟動對歐洲高檔汽車征收懲罰性關稅提案的審核程序?！邦A計最遲在7月初展開反補貼調(diào)查，最早在9月征收反補貼稅，主要涉及歐盟生產(chǎn)并出口到中國的2.0升及以上排量的轎車。

東興證券副總裁銀國宏認為，葡萄酒行業(yè)的進口量同光伏產(chǎn)業(yè)對歐盟出口量不是一個等量級?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的制約力更具威懾力。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受《華夏時報》記者采訪時也表示，中歐貿(mào)易戰(zhàn)若持續(xù)升溫，中方采取汽車方面的反制手段很有可能。

壓力陡升

值得注意的是，來自歐盟的進口車占中國進口汽車的絕對比例。“在亞市，歐系車銷量占整個進口車銷量的75%左右，從全國范圍內(nèi)來看，歐系車的海關進口量更占到進口車總量的87%?！北本﹣嗊\村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝在接受本報記者采訪時表示，一旦中歐貿(mào)易戰(zhàn)牽涉到歐盟在華的進口車業(yè)務，等于近9成的進口車市場都會受到波及。

中國政府對在美生產(chǎn)的進口車征收“雙反稅”或許便是對當下歐盟最明顯的“警告”

2011年12月14日，商務部宣布對原產(chǎn)于美國且排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限至2013年12月14日止。對通用、克萊斯勒、奔馳美國公司、寶馬美國工廠、本田美國公司等征收2.0%-8.9%的反傾銷稅和最高為12.9%的反補貼稅。

全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹分析，2011年11月和2012年1月美系進口車銷量下滑態(tài)勢最為明顯，而后又開始報復性增長。除市場業(yè)績層面的波動外，“雙反”伴隨的更大影響是美系進口車價格全線暴增。

除捷豹路虎等純進口形式的車企外，依賴進口銷售模式的企業(yè)也屬多數(shù)。綜合2012年市場銷量數(shù)據(jù)，奔馳約5成的銷量來自進口車；寶馬進口車占總銷量的比例超過53%；大眾汽車集團在華銷量中也有近3%為進口車，高于與其在中國市場中爭拔頭籌的通用。

或許也正出于德系進口車對中國汽車市場的依賴，歐盟成員國中的德國反對向中國征收光伏產(chǎn)品的反傾銷稅。顯然反對票最終未改變結果，而多米諾骨牌效應仍在繼續(xù)。

聯(lián)動效應

有分析認為，歐盟對中國征收光伏產(chǎn)業(yè)的反傾銷稅投票的4張贊成票中，法國和意大利亦在其中。由于法國的影響力在歐盟中舉足輕重，未來中國的反制手段很可能將以法國為先。

而作為法國的頭號車企，2012年PSA汽車集團銷量并不樂觀，全球僅售出296萬輛整車，銷量同比下滑達16.5%，全年虧損高達50億歐元。不僅被排名歐洲第一的德國大眾遠遠甩在身后，更被迫執(zhí)行兩年內(nèi)裁員1.12萬人，并關閉位于本土的一家工廠和研發(fā)中心的無奈之舉。

作為PSA集團全球業(yè)務中唯一盈利大市場，中國市場政策的絲毫變動都將觸其敏感之處。而在中國目前進口車稅收政策并不樂觀的情況下，再征額外賦稅對歐洲汽車企業(yè)都難免造成壓力。

一位熟悉進口車業(yè)務的業(yè)內(nèi)人士對本報記者介紹，一輛進口車的關稅最低約47%，最高143%。

“除稅費外還有經(jīng)銷商層面的費用，如流通、營銷環(huán)節(jié)的成本費用也要攤進去。真正到消費者手中，價格還會高一些?！鄙鲜鋈耸刻寡?。這樣一來，對歐盟進口車增收稅種，無疑等同于對已近繁重的進口車稅收制度來說再度雪上加霜。

作為中歐貿(mào)易戰(zhàn)中方的反制手段，對歐盟高檔進口車額外征稅勢必會成為一種短期行為。顏景輝認為，執(zhí)行期內(nèi)，可能會有兩種影響：一是部分想購買歐系進口車的車主轉(zhuǎn)購合資自主品牌的其他車型；二是不急于購車的消費者可能考慮在短期增稅階段過去后再購車?！暗@兩種情況基本針對3.0升以下的歐系進口車購買群體，有能力購買豪華車和超豪華進口車的購買群體，對車輛具體價格浮動幾乎不會在意。

歷經(jīng)中美、中歐貿(mào)易戰(zhàn)對中國汽車市場波動后，面對國際經(jīng)濟形勢的復雜多變，加速提高國產(chǎn)化率，增加本土化進程也將成為中國境內(nèi)眾多跨國汽車企業(yè)的下一個著力點。