魏家福

擁有40多年航海和航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷的魏家福，在各種場(chǎng)合總被人親切地稱作“魏船長(zhǎng)”，雖然現(xiàn)在這一稱謂，開始被“史上A股最大虧損上市央企的掌門人”代替，但15年的風(fēng)雨歷程絕非“功過(guò)”二字就能概括。

早在1998年魏家福出任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁時(shí)，正值東南亞金融危機(jī)爆發(fā)后的第二年，當(dāng)時(shí)外貿(mào)運(yùn)輸同樣處于低谷，加之中遠(yuǎn)此前的過(guò)快擴(kuò)張，不僅搞航運(yùn)，還搞房地產(chǎn)，甚至是航空貨運(yùn)公司，資金鏈岌岌可危。

1998年，中遠(yuǎn)的全年利潤(rùn)只有5.18億元，而且主營(yíng)業(yè)務(wù)航運(yùn)業(yè)實(shí)際上是虧損的。那個(gè)時(shí)候，上任后的魏家福立刻決定收縮投資戰(zhàn)線，除航運(yùn)主業(yè)必須更新的投資計(jì)劃外，其他投資一概不批，這樣用了不少時(shí)間，才讓中遠(yuǎn)喘過(guò)氣來(lái)。

隨后，魏家福又邀請(qǐng)以李泊溪教授為組長(zhǎng)的一批國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專家，花了8個(gè)月的時(shí)間，專門為中遠(yuǎn)集團(tuán)制定了一份未來(lái)十年的發(fā)展規(guī)劃，這一發(fā)展規(guī)劃被魏家福濃縮成了兩句話：第一要從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變；第二，從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向跨國(guó)公司轉(zhuǎn)變。

因此，與其他國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭相比，中遠(yuǎn)集團(tuán)除了擁有最大的船隊(duì)，也擁有更多的港口碼頭和物流設(shè)施，這也是魏家福為把中遠(yuǎn)集團(tuán)從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變而努力近10年的結(jié)果。

多位行業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，魏家福在任15年為中遠(yuǎn)帶來(lái)的是國(guó)際化的視野，以及明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向，不過(guò)，由于對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)低迷期的持續(xù)時(shí)間判斷過(guò)于樂(lè)觀，導(dǎo)致了如今的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)被動(dòng)和尷尬。

在2007年中國(guó)遠(yuǎn)洋登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造了190.85億元和108.30億元的高利潤(rùn)，而在2008年初，代表干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)，一度突破一萬(wàn)點(diǎn)。繁榮的航運(yùn)市場(chǎng)以及亮麗的盈利業(yè)績(jī)，令中國(guó)遠(yuǎn)洋的管理層對(duì)后期的形勢(shì)非常樂(lè)觀，當(dāng)時(shí)，魏家福提出的中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)展戰(zhàn)略，主導(dǎo)操作思路就是“擁有和控制并舉”，不僅要造船，還要大量租船，以盡快擴(kuò)大公司船隊(duì)規(guī)模。

“2009年前，航運(yùn)形勢(shì)一直不錯(cuò)，中遠(yuǎn)集團(tuán)也賺了不少錢，再加上‘魏船長(zhǎng)’天生樂(lè)觀主義的引領(lǐng)，中遠(yuǎn)的船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張一直比較快。”一位行業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，比如在2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，中遠(yuǎn)從外部租船的數(shù)量，就跟自有船只的數(shù)量差不多，而且很多租期都不短，而一旦航運(yùn)形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，就面臨著不少風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)時(shí)，包括中遠(yuǎn)在內(nèi)的很多航運(yùn)企業(yè)，不僅下了不少訂租船合同，還鎖定了中長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)，沒(méi)想到2008年下半年金融危機(jī)爆發(fā)，現(xiàn)貨市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌，無(wú)貨客運(yùn)和高額租金的雙重壓力便立刻襲來(lái)，從而造成了虧損的無(wú)底洞。