鳳凰財經(jīng)訊 15日晚間，沙鋼船務在向鳳凰財經(jīng)發(fā)來的一份文件中稱，沙鋼船務對大新華、海航集團在過去的3年里債務追討歷經(jīng)千辛萬苦，但海航集團作為國際性的大公司卻在一再逃避自己的責任義務，并試圖通過種種非常規(guī)手段來擺脫其擔保人的責任。

以下為文件全文：

關于沙鋼船務對大新華、海航集團3次扣船的艱辛歷程

如“沙鋼船務與海航集團糾紛始末”中18條簡單介紹，可見沙鋼船務對大新華、海航集團在過去的3年里債務追討的艱辛歷程。

回想在2008年8月，在市場高漲時，為了使其下屬全資子公司大新華能夠與沙鋼船務簽訂租船合同，海航集團向沙鋼船務就該租船合同出具了無條件擔保，到2010年下半年開始的嚴重違約。沙鋼船務在過去3年中不間斷追索，可謂歷經(jīng)千辛萬苦。

該租約合同中的船舶在2010年4月份交付大新華使用后，大新華僅在前10期(每15天一期)能夠勉強按時支付租金。但從2010年10月后持續(xù)出現(xiàn)延遲付款、拒絕付款。無奈之下，沙鋼船務就大新華、海航集團的欠付租金事宜向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請，在2011年1月份，沙鋼船務拿到了第一個仲裁令，判定大新華向沙鋼船務支付約515萬美元欠款，但大新華未能履行，而且繼續(xù)拒絕支付租金。隨后，沙鋼船務再次向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請，并在2011年4月份拿到第二個仲裁令，判定大新華向沙鋼船務支付約231萬美元.

第一、二次仲裁令判定大新華總計需要向沙鋼船務支付約746萬美元，但大新華藐視該仲裁令，拒絕支付欠款。為了保護沙鋼船務的權(quán)益，沙鋼船務根據(jù)相關國際法律法規(guī)，于2011年3月份在印度扣押了海航集團子公司的一艘海峽型船舶”BULK PEACE”輪，大新華、海航集團迫于壓力，在扣押船舶大約3周后，不得不向沙鋼船務支付了欠款，并承諾在未來的合同執(zhí)行過程中及時付款，于是沙鋼船務釋放了該船。

海航集團、大新華的承諾如同一片羽毛，在”BULK PEACE”輪釋放后就消失的無影無蹤。在后來的約4個月的時間內(nèi)沒有履行任何諾言，沙鋼船務被迫再次在全球范圍內(nèi)尋求機會扣押海航集團、大新華的資產(chǎn)。2011年7月19日，在南非將海航集團下屬的大新華油輪公司的一艘超級油輪”GC Guangzhou號”扣押。在扣押令下達的10天左右的時間內(nèi)，大新華相關人員反復奔赴沙鋼船務進行商談，屢次承諾付款，希望盡早釋放被扣押的油輪。在扣押船舶后的約2周后，大新華油輪公司突然向南非海事法院遞交證明材料，證明該油輪并非屬于海航集團資產(chǎn)。南非海事法院釋放該油輪。對此，大家可以想象在這2周的時間內(nèi)，海航集團的工作重點是什么？

從2011年8月初，”GC Guangzhou號”被釋放后，海航集團、大新華公司變本加厲，長時間的拖欠租金、拒付租金。在隨后的時間內(nèi)，沙鋼船務陸續(xù)贏得了第三、第四、第五個仲裁令，總計約為1500萬美元，但海航集團、大新華公司仍然拒絕支付。萬般無奈之下，沙鋼船務在2012年1月份將船從海航集團、大新華處撤回自己運營，同時向香港高等法院申請就已經(jīng)發(fā)生的1500萬美元欠款對大新華發(fā)出清算要求，同時在英國倫敦海事仲裁委員會申請裁決剩余合同期間給沙鋼船務帶來的損失，并在2012年11月間拿到了約5800萬美元的仲裁令。

大新華在支付之前的1500萬美元之后，拒絕履行5800美元的仲裁令，在整個大新華欠付租金的過程中，沙鋼船務屢次要求海航集團承擔其擔保人的責任義務，但均遭拒絕。為了維護沙鋼船務公司的權(quán)益，沙鋼船務在全球范圍內(nèi)尋求扣押海航集團的資產(chǎn)，2013年9月13日，韓國高等法院根據(jù)法律法規(guī)，對”海娜號”船舶資產(chǎn)實施扣押。

為了挽回沙鋼船務的巨額損失，沙鋼船務委托各國律師密切關注海航集團在全球主要港口的資產(chǎn)，基于船舶進入他國領海即被該國司法管轄的國際法、國際海運慣例或相關各國國內(nèi)法規(guī)定，分別根據(jù)印度法律、南非法律、韓國法律成功扣船，挽回了小部分經(jīng)濟損失。但沙鋼船務仍需根據(jù)與船東的租船合同支付系爭租金給韓國東阿公司，數(shù)年間承擔了沉重的資金成本和收益損失，與海航集團拒不履行擔保責任，縱容大新華破產(chǎn)的行為分不開的。＂海娜＂號被濟州地方法院依法扣押后，海航集團完全有能力、有時間支付保證金，解除船舶扣押措施。但海航集團置韓國法律關于解除船舶扣押只收取現(xiàn)金保證金的特別規(guī)定于不顧，企圖以其他擔保形式或利用旅客滯留造成政治和社會輿論壓力的方式逼迫沙鋼船務放棄扣船，恰逢周末休息日，人為擴大損失，給廣大旅客造成重大不利影響。海航集團應為此承擔一切責任。

綜上可見，在過去的3年內(nèi)，沙鋼船務為了維護自己的權(quán)益，可謂歷經(jīng)千辛萬苦，但海航集團作為國際性的大公司卻在一再逃避自己的責任義務，并試圖通過種種非常規(guī)手段來擺脫其擔保人的責任。

海航集團作為一家擁有眾多船舶且運行多年的跨國公司，對國際海事法律和行業(yè)慣例非常清楚，在背負巨額債務未能清償，明知存在巨大法律風險的情況下，但仍然承接旅行社的租約，這是對旅客對旅客、游客、船員等極不負責任的行為。