上千游客“躺槍”5800萬美元船租糾紛

截至今天凌晨已接回1121名游客，海航、沙鋼船務(wù)互指對方不負責任

陳姍姍方海平

昨日晚間，在海航集團旗下海航旅業(yè)郵輪游艇公司的“海娜號”郵輪上滯留兩天的大部分中國乘客，終于搭乘海航的飛機回到國內(nèi)。

在此前的13日下午，“海娜號”郵輪在韓國濟州港被當?shù)胤ㄔ嚎哿?，船上共?300多人，其中乘客1659名。

“海娜號”之所以被扣，竟是由于一家名為沙鋼船務(wù)有限公司（下稱“沙鋼船務(wù)”）的在中國運營的企業(yè)，向濟州地方法院申請扣押船舶，而這家公司雖然帶著國內(nèi)最大的民營鋼廠“沙鋼”的名號，但股權(quán)卻已經(jīng)從沙鋼轉(zhuǎn)移給了香港的一家公司。

《第一財經(jīng)日報》記者昨天從多方了解到，這起罕見的扣押郵輪事件，源起沙鋼船務(wù)與海航集團的一場債務(wù)糾紛，而引發(fā)債務(wù)糾紛的導火索，跟被扣船“海娜號”及其運營方海航旅業(yè)并無直接關(guān)系，而是海航集團參股的大新華物流。

事發(fā)大新華輪船欠租金

事實上，這并不是沙鋼船務(wù)第一次扣押海航集團旗下的船只，早在2011年3月份，沙鋼船務(wù)就利用相關(guān)國際法律法規(guī)，在印度扣押了海航集團子公司的一艘海峽型船舶”BULK PEACE”輪。當年7月19日，又在南非將海航集團下屬的大新華油輪公司的一艘超級油輪“GC Guangzhou號”扣押。

而屢次的扣押行動，都是源起沙鋼船務(wù)與大新華物流旗下的大新華輪船一場長達三年的債務(wù)糾紛。

早在2008年，沙鋼船務(wù)作為出租人，與大新華輪船簽署了“Dong-A Astrea”輪的期租合約，合同租期最短為82個月，最長為86個月，并由海航集團為大新華輪船提供履約擔保，該船于2010年4月20日交付大新華輪船使用。

不過，在船舶交付后不久，航運市場就因為金融危機的影響陷入低迷，運價、租金持續(xù)下滑，而大新華輪船同其他航運企業(yè)一樣也沒能幸免。

根據(jù)沙鋼船務(wù)的說法，大新華輪船僅在準時支付前10期（每15天一期）租金后，從2010年10月開始違反合同，延遲支付并最終停付租金。2010年12月，由于大新華輪船仍拖延支付租金，沙鋼船務(wù)不得不要求海航集團履行擔保義務(wù)，但海航集團不予理會。因此，公司才開始了歷經(jīng)三年的討債歷程，就欠付租金事宜向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請。

根據(jù)記者多方了解，沙鋼船務(wù)是一家于2004年在香港注冊的航運公司，當時沙鋼集團的下屬企業(yè)沙鋼國際貿(mào)易有限公司擁有沙鋼船務(wù)51%的股權(quán)，不過，通過2008年、2012年的兩次股權(quán)重組后，沙鋼已經(jīng)不再擁有沙鋼船務(wù)的股權(quán)，后者的母公司已經(jīng)變?yōu)橐患蚁愀燮髽I(yè)。

“在2011年1月份，我們拿到了第一個仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約515萬美元欠款，但其未即時履行，而且繼續(xù)拒絕支付租金?！鄙充摯瑒?wù)董事總經(jīng)理張潔昨天告訴本報記者，隨后，沙鋼船務(wù)再次向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請，并在2011年4月份拿到第二個仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約231萬美元，在依然沒有得到支付欠款后，沙鋼船務(wù)就在印度扣押了海航集團子公司的一艘海峽型船舶，并在對方支付欠款后釋放了該船。

在隨后的時間內(nèi)，沙鋼船務(wù)又陸續(xù)獲得了第三、第四、第五個仲裁令，總計約為1500萬美元，公司在2012年1月份向香港高等法院申請就已經(jīng)發(fā)生的1500萬美元欠款對大新華輪船發(fā)出清算要求，同時在英國倫敦海事仲裁委員會申請裁決剩余合同期間給沙鋼船務(wù)帶來的損失，并在2012年11月間拿到了約5800萬美元的仲裁令。

“大新華輪船在支付之前的1500萬美元之后，拒絕履行5800萬美元的仲裁令，目前，這家公司已在香港進入破產(chǎn)清算程序，因此，我們認為海航集團作為擔保人必須履行擔保責任。”張潔進一步說，但屢次要求均遭拒絕，因此公司才開始在全球范圍內(nèi)繼續(xù)追索海航集團資產(chǎn)，并在今年8月底向韓國濟州地方法院提交了扣押“海娜號”的申請。

航運不景氣下的欠租欠債風

“對于所欠租金等債務(wù)問題，我們一直都希望與沙鋼船務(wù)溝通商議解決，但雙方在還款金額上一直無法達成一致，最終只能通過訴訟程序?！焙：郊瘓F一位管理層人士昨天則對本報記者表示，目前，關(guān)于海航集團應該承擔多少擔保人的責任金額，尚未有法律判決，沙鋼船務(wù)既然已經(jīng)在通過法律途徑解決問題，又做出扣船的行為，而且扣押的是客輪，相當于嚴重侵犯了中國公民權(quán)益，導致中國游客的人身自由受到限制。

“海娜號”是海航耗費巨資從海外收購而來的豪華郵輪，今年上半年才剛剛正式運營郵輪業(yè)務(wù)，是國內(nèi)首家本土郵輪公司，目前執(zhí)行天津至韓國的航線。

上述管理層人士稱，在收到郵輪被扣押的通知后，為了盡快安排船舶解扣，海航在9月14日3時就將扣船通知要求的30億韓元（約合1688萬元人民幣）保證金支付到韓國當?shù)芈蓭熧~戶，但因韓國濟州法院以下班且適逢周末等原因，保證金無法及時支付至法院賬戶，導致郵輪無法解扣。

不過，從昨天開始，海航調(diào)派了五架包機前往濟州接滯留旅客回國，包括海南航空3架A330和首都航空2架A320飛機，每架客機將連續(xù)執(zhí)行2個往返，以保障全船旅客運輸回國。截至今天凌晨已接回1121人，因為濟州國際機場宵禁的原因，還有538人仍在船上。公司還派出5人工作小組趕到濟州，配合總領(lǐng)館協(xié)調(diào)各方關(guān)系，爭取船只盡快離港。

郵輪方面表示，將根據(jù)游客艙房類型的不同，給予每人2000元左右人民幣的經(jīng)濟補償，以彌補行程變更造成的損失。此前還有媒體報道稱，另一個賠償方案是每人可選擇一年內(nèi)再持“海娜號”內(nèi)艙房船票旅游一次。

而事實上，沙鋼船務(wù)與海航之間的債務(wù)糾紛，在海運界并不是特例。近年來，受航運市場供需嚴重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等影響，國內(nèi)外的海運企業(yè)均出現(xiàn)了巨額虧損，即使是央企航運巨頭中遠、中海也難以幸免。2011年，大新華物流和中遠等航運企業(yè)，都曾由于拒絕向船東支付行業(yè)景氣時簽下的高額船租，而遭到部分船東扣押船只。那段時間，大新華物流每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協(xié)商，希望能將市場高位時簽下的高價租船租金降低或者延緩支付。

“從那時開始，我們就在對航運業(yè)務(wù)進行收縮，暫時不訂新船，到期的船也不再續(xù)租，同時對一些無法盈利的航線也進行了縮減。”大新華物流一位管理層人士告訴本報記者，目前，大新華物流旗下仍有干散貨航運業(yè)務(wù)和集裝箱航運業(yè)務(wù)，不過運力已經(jīng)大幅收縮。

值得注意的是，此前，大新華物流曾是海航集團拓展海陸空物流全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺，不過，現(xiàn)在查看海航集團的網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，大新華物流已經(jīng)悄然被“海航物流”取代。記者多方了解到，海航物流是由海航集團控股、于去年7月才成立的新公司，但目前已經(jīng)承接了大新華物流旗下部分物流配送、第三方支付服務(wù)、空運代理等業(yè)務(wù)。對此，業(yè)界有猜測稱大新華物流將被海航逐漸放棄，轉(zhuǎn)而重點發(fā)展海航物流。

不過，海航物流一位管理層人士昨天則對本報記者明確表示，海航不會完全放棄海運業(yè)務(wù)，再成立海航物流主要是仍在大新華物流旗下的海運業(yè)務(wù)與物流配送、物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新等業(yè)務(wù)流程完全不同，因此分開獨立運作。而一直以來，海航集團都不是大新華物流的大股東，持股大新華物流在10%左右，而大新華物流擁有10家以上的股東，股權(quán)非常分散。

（記者樂琰對本文亦有貢獻）