“海娜號(hào)”郵輪在韓國被扣事件還在處理中，但無論沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團(tuán)”）怎么做出“積極”表態(tài)、怎么采取“積極”措施，結(jié)果都是雙輸。

事件源于沙鋼海航“掐架”

沙鋼船務(wù)有限公司與海航集團(tuán)旗下一公司發(fā)生債務(wù)糾紛，海航旗下公司欠沙鋼船務(wù)5800萬美元債務(wù)，且瀕臨破產(chǎn)。這兩家公司的注冊(cè)地都是香港，按照兩家公司的合同約定，產(chǎn)生債務(wù)糾紛時(shí)，適用于倫敦法院裁定，債權(quán)方發(fā)出申請(qǐng)后，債務(wù)人或擔(dān)保方的船只在任何一個(gè)港口都可以被扣留。

這是沙鋼船務(wù)申請(qǐng)?jiān)陧n國扣船的法律依據(jù)，法律上的確說得通。而且，海事海商案件中，扣船確實(shí)并不罕見。在國外扣船，也時(shí)有發(fā)生。不過，類似糾紛中，扣留的基本都是貨船，而且很少會(huì)出現(xiàn)涉及到第三方的情況?？哿粢凰覞M載游客的郵輪，更是罕見。原因很簡單，上千游客利益受損，糾紛雙方商譽(yù)損失難以估算。網(wǎng)友說，這是丟人丟到國外去，并不為過。

對(duì)游客利益置之不顧

這次的事情，沙鋼船務(wù)表示，愿意積極配合有關(guān)部門妥善處置游客滯留問題，并對(duì)滯留游客表示同情。海航方面則是在積極安排，將游客分批運(yùn)送回國。但游客的好心情，從郵輪被扣那一刻起，早已蕩然無存，“精神損失”如何來賠？

扣船或許是沙鋼船務(wù)的訴訟策略，據(jù)說這并不是沙鋼第一次扣押海航的船，2011年和2012年沙鋼曾分別在印度和南非扣押過海航一條散貨船和一條油輪。當(dāng)時(shí)的解決方案是海航還清了所欠沙鋼船務(wù)的錢款，但是此后海航又開始拖欠租金。于是乎，有了這一次動(dòng)靜更大的扣船。

從結(jié)果看，即便按最圓滿結(jié)局去設(shè)想，游客得到相應(yīng)補(bǔ)償，但海航和沙鋼呢？海航給人留下記憶深刻的老賴印象，這次被扣郵輪，下次會(huì)不會(huì)被扣客機(jī)？沙鋼則很可能是拿到了錢丟下了人，一副窘迫到不顧顏面的樣子，商譽(yù)又何從談起？

【事件回顧】

“海娜號(hào)”本月11日從天津港出發(fā)前往韓國首都首爾，進(jìn)行一個(gè)六天五晚的游覽項(xiàng)目，但卻在13號(hào)下午準(zhǔn)備從濟(jì)州開往仁川時(shí)被扣留，船上人員2300多人滯留韓國。郵輪為何被扣留呢？

根據(jù)海航旅業(yè)的公告：事件原因是江蘇沙鋼集團(tuán)旗下的沙鋼船務(wù)有限公司與海航集團(tuán)旗下的大新華輪船公司有經(jīng)濟(jì)糾紛，沙鋼船務(wù)通過一家韓國代理公司向濟(jì)州地方法院申請(qǐng)扣押了船舶。也就是說，郵輪上的乘客們成了被殃及的“池魚”。

【最新進(jìn)展】首批滯留韓國濟(jì)州旅客乘機(jī)抵京

今天下午16點(diǎn)46分，第一班從韓國濟(jì)州返回北京的航班順利抵達(dá)首都機(jī)場。機(jī)上283名旅客，全部是“海娜號(hào)”上被扣押滯留的旅客。工作人員稱旅客情緒穩(wěn)定。