號(hào)稱“中國首艘本土豪華郵輪”的“海娜號(hào)”13日在韓國被扣，讓海航集團(tuán)與沙鋼船務(wù)的債務(wù)糾紛浮出水面。

昨天下午，沙鋼船務(wù)發(fā)給早報(bào)記者的郵件聲明稱，該公司作為出租人，于2008年與大新華輪船公司（“大新華輪船”）簽署了“Dong-A Astrea”輪的期租合約，并由海航集團(tuán)為大新華輪船提供履約擔(dān)保。2010年4月20日，該船交付后，大新華輪船在準(zhǔn)時(shí)支付前10期（每15天一期）租金后，從2010年10月開始違反合同，延遲支付并最終停付租金。

大新華輪船是海航集團(tuán)旗下物流板塊——大新華物流的一員。據(jù)沙鋼船務(wù)稱，這家在香港注冊的公司，由于不能償還到期債務(wù)，在今年4月被香港高等法院批準(zhǔn)清算。截至昨日發(fā)稿，大新華物流未回應(yīng)早報(bào)記者的置評(píng)要求。

“沙鋼船務(wù)已脫離沙鋼”

對(duì)于沙鋼船務(wù)與國內(nèi)最大民營鋼企——江蘇沙鋼集團(tuán)（“沙鋼集團(tuán)”）的關(guān)系，沙鋼船務(wù)董事張潔昨日對(duì)早報(bào)記者稱，最初沙鋼集團(tuán)是該公司股東之一，經(jīng)過2008年和2012年的股權(quán)重組，沙鋼集團(tuán)已將所持股權(quán)和相關(guān)債務(wù)、債權(quán)一并脫手，目前二者“在股權(quán)、人事、資本、法律上均沒有關(guān)系”。

值得一提的是，“海娜號(hào)”扣船事件并非沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)的第一次“碰撞”。為迫使海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)，沙鋼船務(wù)曾于2011年3月與7月，分別在印度和南非申請(qǐng)扣押海航集團(tuán)下屬的海岬型船舶“Bulk Peace”和超級(jí)油輪“GC Guangzhou號(hào)”，并獲得當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門準(zhǔn)許。

海航方面只強(qiáng)調(diào)滯留乘客的回國問題，對(duì)相關(guān)糾紛未作實(shí)質(zhì)回復(fù)。海航集團(tuán)公共關(guān)系部門人士董珺昨日對(duì)早報(bào)記者稱：“目前（與沙鋼船務(wù)的）案件還沒有審理完，我沒有辦法對(duì)案件做回應(yīng)?！?/p>

沙鋼船務(wù)追債始末

沙鋼船務(wù)抱怨歷時(shí)3年的債務(wù)追討“歷經(jīng)千辛萬苦”。據(jù)沙鋼船務(wù)稱，大新華輪船在沙鋼船務(wù)將船舶交付后，僅有約半年按時(shí)支付租金，2010年10月之后持續(xù)出現(xiàn)延遲付款、拒絕付款。于是2010年12月起，沙鋼船務(wù)轉(zhuǎn)而要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)，“但海航集團(tuán)不予理會(huì)”。

之后的2011年2月和4月，沙鋼船務(wù)陸續(xù)贏得針對(duì)大新華輪船和海航集團(tuán)的第一個(gè)、第二個(gè)倫敦海事仲裁委員會(huì)裁決令，金額分別為約515萬美元、231萬美元，但海航方面均未履行，直至海峽型船舶“Bulk Peace”在印度被扣后，才支付了這兩個(gè)裁決令的欠租。“但大新華輪船在后續(xù)的履約中繼續(xù)不付租金?！鄙充摯瑒?wù)稱。

之后沙鋼船務(wù)又陸續(xù)贏得第三個(gè)、第四個(gè)和第五個(gè)倫敦海事仲裁委員會(huì)裁決令，金額分別為約394萬美元、315萬美元和394萬美元。沙鋼船務(wù)再次在全球范圍內(nèi)尋求機(jī)會(huì)扣押海航集團(tuán)或大新華的資產(chǎn)。

2011年7月，海航集團(tuán)下屬大新華輪船公司的超級(jí)油輪“GC Guangzhou號(hào)”在南非被扣押。在扣押船舶后的約兩周后，大新華輪船公司突然向南非海事法院遞交證明材料，證明該油輪并非屬于海航集團(tuán)資產(chǎn)。南非海事法院判決釋放該油輪。

沙鋼船務(wù)又于2012年向香港高等法院遞交針對(duì)大新華輪船的清算申請(qǐng)。“大新華在壓力之下，支付了之前的1500萬美元，含第三、四、五次裁決令總計(jì)1100多萬美元，及后續(xù)產(chǎn)生的船舶租金。”張潔稱。

2012年11月1日，沙鋼船務(wù)從倫敦仲裁庭獲得第六個(gè)即最終仲裁令，并贏得5800多萬美元的仲裁結(jié)果，以及相應(yīng)的利息和費(fèi)用?！按笮氯A拒絕履行5800多萬美元的仲裁令，在整個(gè)大新華欠付租金的過程中，沙鋼船務(wù)屢次要求海航集團(tuán)承擔(dān)其擔(dān)保人的責(zé)任義務(wù)，但均遭拒絕?！鄙充摯瑒?wù)表示。

大新華物流的“低潮”

早報(bào)曾于2012年1月10日?qǐng)?bào)道，海航集團(tuán)旗下大新華物流將租來的船提前交還船東，原因是航運(yùn)市場低迷，船企需要合理控制運(yùn)力規(guī)模。

更早之前，全球最大的干散貨船隊(duì)運(yùn)營商中遠(yuǎn)集團(tuán)曾在2011年年中暫停某些長期租船合同的付款，以迫使船東削減其收取的租船費(fèi)率。在幾家船東威脅大規(guī)模申請(qǐng)扣船后，中遠(yuǎn)最終做出了讓步。

2012年4月，又有媒體爆出，大新華物流包括董事長賈鴻祥在內(nèi)的21個(gè)高管遭到海航集團(tuán)嚴(yán)厲處罰，原因是國際戰(zhàn)略失敗造成嚴(yán)重虧損。

可查資料顯示，2011年4月，大新華物流成為繼中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)和中國海運(yùn)集團(tuán)之后，第三家開通中美集裝箱班輪航線的中國海運(yùn)企業(yè)。彼時(shí)大新華物流稱，“大新華物流開通中美集裝箱班輪航線不僅是發(fā)展海、陸、空一體化綜合物流體系的戰(zhàn)略組成部分，更是完善全球航線布局、推動(dòng)企業(yè)國際化進(jìn)程的重要舉措?！?/p>

但現(xiàn)實(shí)是，大新華物流在同年11月，即暫停了該航線。其內(nèi)部相關(guān)人士稱，美西航線市場運(yùn)力嚴(yán)重失衡，加之燃油價(jià)格高企，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，導(dǎo)致該航線運(yùn)營壓力大增，經(jīng)營效益不甚理想。