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    深圳港前三季集裝箱吞吐量超香港 或居全球第三

    2013年10月22日 07:26
    來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:羅碧

    人參與條評(píng)論

    深圳港有望在今年超過(guò)香港,成為全球第三大港口。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從近日舉辦的2013年第八屆中國(guó)(深圳)國(guó)際物流與交通運(yùn)輸博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱物博會(huì))上獲悉,今年前三季度數(shù)據(jù)顯示,深圳港集裝箱吞吐量延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭,1~8月達(dá)到1526.3萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱),而同期香港港口吞吐量為1454萬(wàn)TEU;前三季度深圳港吞吐量1727.55萬(wàn)TEU,同期香港為1634.4萬(wàn)TEU;如第四季度持續(xù)向好,深圳港將告別其保持了10年的全球“第四”位置,取代香港成為全球第三大港。

    上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《全球港口發(fā)展報(bào)告2013年第二季度》顯示,從金融危機(jī)后的幾年來(lái)看,雖然作為外向型和中轉(zhuǎn)型港口同受國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)不景氣影響,但深圳港口的增長(zhǎng)潛力好于香港。

    深圳今年來(lái)TEU吞吐量領(lǐng)先

    根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)的數(shù)據(jù),深圳2000年的集裝箱吞吐量?jī)H有399.3萬(wàn)TEU,在全球集裝箱港口吞吐量排行榜上排在第11位;彼時(shí)香港的集裝箱吞吐量達(dá)到1810萬(wàn)TEU,排名全球第一。

    經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展,今年前8月數(shù)據(jù)顯示,包括蛇口港、鹽田港、大鏟灣、深赤灣在內(nèi)的深圳港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)1.2%,累計(jì)完成1526.3萬(wàn)TEU,而據(jù)香港港口發(fā)展局預(yù)估,同期香港集裝箱吞吐量同比下降6.8%至1454萬(wàn)TEU,深圳港繼續(xù)保持今年以來(lái)的領(lǐng)先勢(shì)頭。

    對(duì)此,中投顧問(wèn)高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,香港港口與深圳港口地理位置有著明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,港口吞吐量存在此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象。

    “近年來(lái),深圳作為改革開放的排頭兵,一直向香港看齊追趕,其開放程度日益加大,對(duì)外貿(mào)易日漸緊密,這為深圳港口貨物吞吐量的提升奠定了基礎(chǔ)。相比而言,香港則在深圳的崛起過(guò)程中,轉(zhuǎn)口貿(mào)易、通商口岸的優(yōu)勢(shì)正逐漸減弱。”申正遠(yuǎn)表示。

    上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書長(zhǎng)張婕姝在出席全球各大名港參與的“深圳國(guó)際港口鏈論壇”上表示,隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡,以及中國(guó)港口的快速崛起,全球集裝箱港口的排名或?qū)⒃?013年洗牌,連續(xù)12年成為全球最繁忙集裝箱港口的香港于2005年被新加坡超越,于2007年又被上海超過(guò),目前上海、香港、深圳港口吞吐量分列第一、第三、和第四,今年香港或?qū)⒈簧钲谮s超。

    “新加坡港口和我國(guó)香港港口的排名下跌,難掩中轉(zhuǎn)運(yùn)輸下滑的頹勢(shì),而上海與深圳兩港排名雖有提升,但仍存在許多值得深思之處?!鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心研究報(bào)告顯示。

    借道香港成本高出1500港元

    根據(jù)今年二季度的數(shù)據(jù)顯示,香港今年二季度集裝箱吞吐量同比下滑13%,這也導(dǎo)致其上半年吞吐量較深圳港少16.67萬(wàn)TEU。

    據(jù)《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道,今年二季度香港發(fā)生持續(xù)40天的碼頭工人罷工潮,到5月份,以香港碼頭業(yè)職工會(huì)決定接受工人加薪9.8%的方案結(jié)束罷工。

    在此期間,內(nèi)地最大的貨柜航運(yùn)公司中海集運(yùn)稱,部分到港貨和中轉(zhuǎn)貨轉(zhuǎn)向鹽田港和深赤灣港。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉,此次罷工事件除對(duì)今年香港港口集裝箱吞吐量帶來(lái)直接影響外,上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示,工人經(jīng)過(guò)罷工最終獲得9.8%的加薪幅度“無(wú)疑進(jìn)一步提高了香港港的經(jīng)營(yíng)成本”。

    報(bào)告同時(shí)稱,“目前,中國(guó)內(nèi)陸企業(yè)將一個(gè)貨柜從深圳鹽田港、蛇口港等出海的成本要比借道香港碼頭的綜合成本低近1500港元?!?/p>

    香港中轉(zhuǎn)貨量被分流

    據(jù)《深圳商報(bào)》報(bào)道,深圳市交委港航處處長(zhǎng)董燕澤表示,深圳港優(yōu)于去年,主要得益于中轉(zhuǎn)箱量的增加。上半年深圳國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量完成142.8萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)20%,其中東部的鹽田國(guó)際增幅達(dá)30%,西部的赤灣碼頭增長(zhǎng)17%,大鏟灣碼頭增長(zhǎng)15%。

    周邊港口將建成“中國(guó)內(nèi)地至國(guó)際城市的中轉(zhuǎn)樞紐”作為目標(biāo),必然對(duì)香港的貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)帶來(lái)影響。參與物博會(huì)的相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,香港港口中轉(zhuǎn)需求的降低是其業(yè)績(jī)下滑的因素之一,“內(nèi)地多個(gè)沿海城市的港口現(xiàn)在得到了改善,原本從香港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物因國(guó)內(nèi)通關(guān)政策的進(jìn)一步完善,現(xiàn)在可直接運(yùn)至內(nèi)地港口?!?/p>

    在物博會(huì)上,來(lái)自重慶的考察團(tuán)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,東南沿海產(chǎn)業(yè)的西移,對(duì)西部物流特別是重慶的物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇,但這也對(duì)深圳和香港碼頭集裝箱吞吐量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

    中國(guó)東部產(chǎn)業(yè)除西移外,也有不少企業(yè)遷往了人力成本較低的東南亞。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心報(bào)告顯示,這部分遷至東南亞的產(chǎn)業(yè)運(yùn)抵歐美無(wú)需再經(jīng)中國(guó)香港港口,可直接由新加坡或雅加達(dá)等港口裝船運(yùn)出。

    除此之外,接受記者采訪的參與物博會(huì)的人員表示,廣州港以及正在建設(shè)的珠海高欄港也將對(duì)到達(dá)香港港口的貨源產(chǎn)生分流作用。

    對(duì)于深圳和香港港口未來(lái)的發(fā)展,申正遠(yuǎn)表示,深圳必須要抓住人口紅利褪去、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇,發(fā)展科技、金融、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè),利用深圳獨(dú)特的地理與政策優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步推進(jìn)打造對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流與貿(mào)易的重要門戶;香港則應(yīng)該充分發(fā)揮其在政策、市場(chǎng)、金融等方面的優(yōu)勢(shì),提升港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    [責(zé)任編輯:heying] 標(biāo)簽:深圳港 集裝箱吞吐量 集裝箱港口 
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