成立于1969年的萬(wàn)向集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，從1999年開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目研究，2005年成立全資子公司——萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司。最近5年，萬(wàn)向加大了對(duì)電動(dòng)車(chē)的投入。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，截至2009年4月前，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目累計(jì)投資4.5億元；到2009—2012年間，其在電動(dòng)車(chē)上的累計(jì)投入達(dá)到36.38億元。

除2009年投資13.65億元建設(shè)生產(chǎn)基地外，萬(wàn)向的主要精力放在引入海外技術(shù)資源上，2010年和2012年分別與美國(guó)鋰電池生產(chǎn)商Ener1和美國(guó)史密斯電動(dòng)車(chē)公司合資。今年1月，該公司又以2.56億美元收購(gòu)美國(guó)最大的新能源電池制造商A123，這被認(rèn)為是其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域突圍的關(guān)鍵舉措。

此前，由于缺乏整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)只能以示范運(yùn)營(yíng)的方式在杭州當(dāng)?shù)匦∫?guī)模發(fā)展。不過(guò)，每當(dāng)有大型車(chē)展，萬(wàn)向都會(huì)把自己試制的電動(dòng)車(chē)放到展臺(tái)上，以表達(dá)其致力于量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的心愿?！皩?duì)于精于汽車(chē)零部件的萬(wàn)向，由零部件向整車(chē)轉(zhuǎn)化是很自然的選擇?！豹?dú)立汽車(chē)評(píng)論員高德起說(shuō)。

獲得電動(dòng)車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)也意味著魯冠球成為中國(guó)最新一名以新能源為切入點(diǎn)、從外圍闖入汽車(chē)制造業(yè)的民營(yíng)企業(yè)家。和他同樣擁有強(qiáng)烈“造車(chē)夢(mèng)”的比亞迪董事會(huì)主席王傳福，在2003年以全球第二大充電電池生產(chǎn)商的身份進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，并因在2008年獲得股神巴菲特的投資而一舉成名。目前汽車(chē)業(yè)務(wù)已占據(jù)比亞迪整體營(yíng)業(yè)額的一半以上。

在獨(dú)立汽車(chē)分析師張志勇看來(lái)，在電動(dòng)車(chē)之外，比亞迪還大量生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)，后者目前是比亞迪汽車(chē)的實(shí)際主營(yíng)業(yè)務(wù)。除了“綠混”（實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電池?zé)o鉛化）等新能源科技亮點(diǎn)之外，比亞迪在渦輪增壓、雙離合變速器等傳統(tǒng)汽車(chē)科技上也取得了突破。其未來(lái)打算繼續(xù)堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車(chē)和以公交為主的純電動(dòng)車(chē)、以私人市場(chǎng)為主的混合動(dòng)力汽車(chē)共同前進(jìn)的策略。而魯冠球在汽車(chē)領(lǐng)域的主要?jiǎng)幼骷性谛履茉捶矫?。比亞迪是通過(guò)2003年收購(gòu)陷入困境的西安秦川汽車(chē)獲得汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資格。萬(wàn)向本來(lái)也可以效仿這個(gè)做法“借殼造車(chē)”，“但它并沒(méi)有這么做，說(shuō)明它對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的整車(chē)制造興趣不大?！睆堉居抡f(shuō)。

相對(duì)于比亞迪當(dāng)初進(jìn)軍整車(chē)領(lǐng)域的步伐，萬(wàn)向走得更為小心。根據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》的報(bào)道，比亞迪光在電動(dòng)車(chē)板塊就已經(jīng)花費(fèi)了40億元。這接近萬(wàn)向在此領(lǐng)域的投入，但比亞迪在2012年的營(yíng)收只有萬(wàn)向的一半不到。因?yàn)閿U(kuò)張過(guò)猛，比亞迪自身業(yè)績(jī)?cè)?jīng)有過(guò)波動(dòng)，不得不從2010年開(kāi)始戰(zhàn)略調(diào)整。2013年初，王傳福宣布調(diào)整結(jié)束，但未來(lái)的基調(diào)仍是“謹(jǐn)慎、穩(wěn)健”。2010年比亞迪的銷(xiāo)售目標(biāo)是80萬(wàn)，而2013年的目標(biāo)只是50萬(wàn)?；蛟S正是看到了太多前車(chē)之鑒，魯冠球曾對(duì)媒體公開(kāi)表示：“做了30年汽車(chē)零配件，對(duì)整車(chē)生產(chǎn)是想進(jìn)又不敢進(jìn)，越了解越不敢進(jìn)?！?/p>

不過(guò)，萬(wàn)向同樣對(duì)汽車(chē)整車(chē)制造覬覦已久，2005年還成為廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司第二大股東。但傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域格局已定。謹(jǐn)慎的魯冠球更專(zhuān)注新能源汽車(chē)領(lǐng)域，希望未來(lái)彎道超車(chē)。他曾解釋道：“一旦電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——電池技術(shù)得到突破，汽車(chē)制造業(yè)格局必然出現(xiàn)顛覆性變化，而先行一步的萬(wàn)向肯定占有先機(jī)?！倍?，萬(wàn)向在新能源汽車(chē)上的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)未來(lái)也可以應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車(chē)上，“電動(dòng)汽車(chē)還是需要相關(guān)的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，比如底盤(pán)和傳動(dòng)等?！备叩缕鹫f(shuō)。

短期看，即使獲得了電動(dòng)車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，該業(yè)務(wù)也還不能為萬(wàn)向創(chuàng)造多大經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2012年全國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量只有1.2萬(wàn)，占新車(chē)銷(xiāo)量比重僅為0.7%?！靶履茉雌?chē)還是一個(gè)新興行業(yè)，眾人拾柴火焰高，需要大家一起開(kāi)拓市場(chǎng)，做市場(chǎng)培育，普及和推廣電動(dòng)車(chē)?！闭劦饺f(wàn)向，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪實(shí)際上也“希望能有更多的人加入到這個(gè)陣營(yíng)”。

同時(shí)，萬(wàn)向獲得的資質(zhì)只是專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，主要覆蓋客車(chē)、卡車(chē)等商用車(chē)，這意味著其目前還無(wú)法涉足占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額約80%的乘用車(chē)領(lǐng)域。

至于萬(wàn)向什么時(shí)候能最終獲得夢(mèng)寐以求的轎車(chē)生產(chǎn)資格，“更多的是政策許可不許可，”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說(shuō)，“萬(wàn)向現(xiàn)在幾乎可以做所有汽車(chē)零部件，最后就是一個(gè)車(chē)身制造和技術(shù)整合的問(wèn)題，但政策方面的事情，最不好講?！?/p>

總之醞釀了14年的萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)即將量產(chǎn)和公開(kāi)銷(xiāo)售，但魯冠球要想真正造轎車(chē)，最大困難依然是政策限制。