本報(bào)記者 孫春芳 北京報(bào)道

“北京和天津之間有必要建第二高鐵線，隨著京津冀一體化進(jìn)程加快，三地之間經(jīng)貿(mào)、人員往來的日益頻繁，現(xiàn)有的京津城際和京滬高鐵京津段恐難以承受客流壓力。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示。

天津市交通委公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，天津市軌道交通客運(yùn)量1.44億人次，同比增長30.85%，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量561.72萬人次，同比增長35.7%。

“從數(shù)據(jù)來看，軌道交通的增長量還是十分驚人的。”董焰表示。

京津兩地之間的工作、生活“雙城記”已經(jīng)成為一些工薪人士的不二選擇。某央企一位高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，他公司的員工中有一位天津本地人，在北京上學(xué)、工作，在回龍觀買了房，上班地點(diǎn)卻在城南，每天上下班坐地鐵十分不便，后來該員工就在單位附近租了房子，但最近因?yàn)楹⒆臃偶俚教旖蚶霞?，他選擇每天坐京津城際來回。 “算下來，一個(gè)月坐京津城際的票價(jià)也就2000左右，兩地來回僅1個(gè)小時(shí)左右，省錢又省時(shí)。”

京津城際是在2008年8月1日正式開通運(yùn)營的，起點(diǎn)為北京南站，經(jīng)亦莊、永樂、武清、到達(dá)天津站。該城際鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，京津城際目前運(yùn)營時(shí)速最高為300公里，在中間不經(jīng)停的情況下，列車全程用時(shí)僅33分鐘。京津城際目前實(shí)行公交化運(yùn)營制度：早晚高峰時(shí)段發(fā)車間隔僅10分鐘，其他時(shí)段間隔不超過25分鐘。

一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的人士表示，此前鐵路部門規(guī)劃修建京津城際時(shí)，內(nèi)部曾有一些反對(duì)意見，認(rèn)為京津城際會(huì)分流掉部分京滬高鐵京津段的客流，一開始，這一現(xiàn)象確實(shí)是事實(shí)，但近年來隨著兩地之間往來加密，兩條線路加起來的運(yùn)能都得到了充分發(fā)揮。“目前兩條線雖沒有達(dá)到飽和，但交通規(guī)劃都要有個(gè)超前性，因此提前修建第二高鐵有一定的合理性。”該人士表示。

此事已經(jīng)進(jìn)入了京津兩地的議事日程。

據(jù)8月5日的《天津日?qǐng)?bào)》報(bào)道，天津?qū)⒓涌靻?dòng)京津高鐵二線項(xiàng)目、南港30萬噸級(jí)航道項(xiàng)目、津石鐵路、津石高速公路等合作項(xiàng)目的前期工作。

而在8月6日舉行的北京市·天津市工作交流座談會(huì)上，兩市負(fù)責(zé)人共同簽署了《交通一體化合作備忘錄》等六項(xiàng)協(xié)議及備忘錄，京津第二高鐵在備忘錄之中。

董焰稱，“京津第二高鐵并非是原有京津城際的延長線，而是與原有線平行的一條新線，因?yàn)樵谔旖蚴械囊?guī)劃中，從原京津城際延伸到機(jī)場(chǎng)的線路也是未來要建的，二者并不等同。”

不過，京津第二高鐵目前尚處于前期準(zhǔn)備工作當(dāng)中。

上述接近鐵總的消息人士稱，京津城際具體的線路走向和區(qū)位都尚未確定，下半年的重點(diǎn)是進(jìn)行前期規(guī)劃，開工建設(shè)更是以后的事了。“從程序上來講，這條新線要先經(jīng)過北京和天津交通部門、規(guī)劃部門的協(xié)調(diào)和審批，然后再報(bào)更高一級(jí)部門，層層審批通過之后才能算最后敲定。”

京津第二城際只是京津交通一體化藍(lán)圖中的一個(gè)項(xiàng)目而已，據(jù)悉，兩地目前正在共同配合國家有關(guān)部門編制《京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)域交通一體化發(fā)展規(guī)劃》、《利用客運(yùn)專線和既有鐵路開行城際、市郊列車實(shí)施方案》和《提高進(jìn)京車輛通行便利性實(shí)施方案》。

此外，天津目前還在著力打造機(jī)場(chǎng)、天津站、天津西站、天津南站的接駁工程。

2014年8月底，天津市的地鐵2號(hào)線機(jī)場(chǎng)延伸線將開通試運(yùn)營，目前機(jī)場(chǎng)延伸線試運(yùn)營前準(zhǔn)備工作全面審驗(yàn)已經(jīng)通過。該線路起自空港經(jīng)濟(jì)區(qū)站，終到天津機(jī)場(chǎng)站，線路全長4.48公里，機(jī)場(chǎng)站設(shè)在新建T2航站樓地下，與機(jī)場(chǎng)交通中心相連，8月底同步投入使用，標(biāo)志著天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)將成為集航空、地鐵、公交、出租等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。（編輯 吳紅纓）