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    前8月超九成罰單來自汽車業(yè) 反壟斷調(diào)查仍在繼續(xù)


    來源:華夏時報

    奔馳、奧迪等一系列汽車企業(yè)陸續(xù)被調(diào)查,到捷豹路虎、雷克薩斯、廣汽本田、廣汽豐田等進口、合資車企業(yè)紛紛降價求“自保”,再到近期接二連三的“重量級罰單”落地,國家發(fā)改委反壟斷舉措頻頻指向汽車業(yè)。今年前8個月,已經(jīng)開出的反壟斷罰單中,超過九成來自汽車業(yè)。

    而在《反壟斷法》實施六年來規(guī)模最大的反壟斷大潮中,汽車業(yè)被推至臺前的同時,也同樣面臨這樣的追問:集中于汽車業(yè)的反壟斷調(diào)查是否公開透明?國家發(fā)改委對汽車業(yè)的反壟斷調(diào)查有著怎樣的流程?汽車業(yè)反壟斷又將如何繼續(xù)?一系列問題正待解答。

    問題一:

    何為壟斷?何為反壟斷?

    看上去是一個最基本的問題,但仍未被普遍認知。

    在百度百科里,壟斷行為有一句拗口的解釋——排除、限制競爭以及可能排除、限制競爭的行為。即便不易理解,但也可看出的是,壟斷與競爭天生是一對矛盾。而在缺少充分、平等的競爭環(huán)境中,壟斷行為的存在往往最終侵犯的是消費者的合法權(quán)益。

    在長期專注反壟斷領(lǐng)域的天成律師事務(wù)所合伙人律師魏士廩看來,壟斷行為往往分為縱向壟斷和橫向壟斷。“具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者就固定價格或者變更商品價格達成壟斷協(xié)議,即構(gòu)成對《反壟斷法》第十三條關(guān)于禁止達成價格卡特爾的規(guī)定的違反。”魏士廩告訴本報記者。而在汽車行業(yè),發(fā)改委對包括日立、電裝、三菱電機等12家日系汽車零部件企業(yè)超12億元罰單正是基于此處罰。

    不過,縱向壟斷行為在汽車行業(yè)更為常見。“如整車企業(yè)規(guī)定經(jīng)銷商銷售車輛的轉(zhuǎn)售價格及售后價格,通過單一的銷售總代理模式、銷售區(qū)域限制制度、獨家授權(quán)制度等加強供應(yīng)商強勢的市場優(yōu)勢地位,使得整車企業(yè)生產(chǎn)、零配件供應(yīng)、銷售和售后維修服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈條上占據(jù)了強勢話語權(quán)和規(guī)則制定權(quán),以及對經(jīng)銷商自由定價,跨區(qū)銷售并對違規(guī)者實施高額處罰,不允許第三方渠道的零配件供應(yīng)和維修服務(wù)等等,都屬于縱向壟斷。”魏士廩說。

    在發(fā)改委對克萊斯勒、奧迪及其位于上海地區(qū)、湖北地區(qū)的部分經(jīng)銷商的反壟斷調(diào)查中發(fā)現(xiàn),一汽-大眾銷售公司召集經(jīng)銷商簽訂《武漢地區(qū)奧迪限價表》、《華中小區(qū)價格方案保證書》,而克萊斯勒也曾主導(dǎo)經(jīng)銷商簽訂《關(guān)于統(tǒng)一規(guī)范克萊斯勒、JEEP、Dodge品牌車輛維修保養(yǎng)等相關(guān)價格協(xié)商備忘》等文件。這也同樣意味著,克萊斯勒與奧迪的反壟斷行為正是固定轉(zhuǎn)售價格及售后價格的縱向壟斷行為。

    問題二:

    降價與反壟斷有什么關(guān)系?

    汽車業(yè)反壟斷調(diào)查的逐漸深入,使得官方降價潮來了。

    7月1日才剛剛進行一輪售后保養(yǎng)價格下調(diào)的奔馳,在8月3日再次宣布主動調(diào)整部分維修配件的價格;奧迪在7月底宣布下調(diào)國產(chǎn)車型零部件價格,使得A6L的“零整比”從411%降至291%;幾乎同時,捷豹路虎宣布部分車型售價下調(diào),最高單車讓利30萬元;8月5日,克萊斯勒宣布對145種高價值高保修率零配件的價格將下調(diào)20%,并將旗下兩款車型整車售價分別下調(diào)6.5萬元和4.5萬元。緊隨其后,廣汽豐田、廣汽本田、雷克薩斯也紛紛宣布下調(diào)零部件價格。

    在這幾乎是汽車業(yè)有史以來最集中的一次官方集中降價的同時,汽車企業(yè)也無不坦言,是“應(yīng)對發(fā)改委的反壟斷調(diào)查”。對于消費群體而言,降價幾乎是其所能看到的汽車業(yè)反壟斷調(diào)查的最直觀、最迅速的市場反應(yīng)。

    降價與反壟斷真的有關(guān)聯(lián)嗎?對,也不對。

    “對于因壟斷行為而導(dǎo)致市場價格高于競爭價格,經(jīng)營者主動降價是逐步恢復(fù)市場競爭價格的手段。依據(jù)《反壟斷法》和《行政處罰法》的規(guī)定,涉嫌壟斷行為的經(jīng)營者主動降價,屬于主動消除或減輕價格壟斷行為的危害后果,是反壟斷執(zhí)法機構(gòu)應(yīng)當(dāng)考慮的法定情形。”一位發(fā)改委反壟斷局權(quán)威人士在接受本報記者采訪時表示。在其看來,車企在接受調(diào)查過程中主動降價,是積極整改和良好態(tài)度的表現(xiàn)。

    事實上,反壟斷執(zhí)法機構(gòu)并未強制要求經(jīng)營者降價,也從未確定經(jīng)營者的降價幅度。上述人士對本報記者解釋,“汽車企業(yè)有自由定價權(quán),并且反壟斷執(zhí)法機構(gòu)的職責(zé)并不是代替經(jīng)營者去確定市場價格,而在于預(yù)防和制止壟斷行為,確保經(jīng)營者依法定價的公平競爭環(huán)境。”

    問題三:

    集中于汽車業(yè)的反壟斷,到底為什么?

    “汽車產(chǎn)業(yè)鏈長,牽涉利益面廣,各類壟斷行為在品牌間呈現(xiàn)相似性、普遍性和系統(tǒng)性。”接受本報記者采訪時,發(fā)改委反壟斷局權(quán)威人士曾如是定義汽車業(yè)反壟斷行為,而正是這種特殊性,決定了汽車業(yè)反壟斷的必要性。

    而在汽車業(yè),以克萊斯勒、奧迪所代表的限制轉(zhuǎn)售價格、售后服務(wù)價格等類似的縱向壟斷行為,并不僅僅集中在已被查處或正在調(diào)查的汽車品牌中。在北京亞市汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝看來,這幾乎是大多品牌都存在的“潛規(guī)則”。“甚至可以稱作是潛規(guī)則或者普遍存在。”顏景輝坦言,“大部分品牌新產(chǎn)品上市后的保鮮期內(nèi),都會在廠家指導(dǎo)價之下再規(guī)定最低售價,而這個最低售價,通常是嚴令不能逾越的。”

    不僅如此,在產(chǎn)業(yè)鏈長、牽涉利益廣的汽車業(yè),更多維度的壟斷行為正在發(fā)生。9月2日,因違法就車險保費開會協(xié)商,發(fā)改委對浙江省保險行業(yè)協(xié)會以及23家省級財產(chǎn)保險公司進行處罰。9月11日,發(fā)改委通報河北省交通廳、物價局和財政廳對河北省的客運企業(yè)可以享受過路過橋費的半價優(yōu)惠政策,涉嫌行政壟斷的相關(guān)信息。

    這正表明,壟斷行為在整車、經(jīng)銷商、汽車零部件供應(yīng)商普遍存在的同時,汽車保險、交通領(lǐng)域等同樣存在壟斷行為。

    “對汽車業(yè)全面反壟斷,促進我國汽車經(jīng)銷和售后市場有效競爭,下大力氣,從嚴規(guī)范,徹底整頓我國汽車市場經(jīng)營秩序。”在發(fā)改委反壟斷執(zhí)法的計劃中,力爭兩年內(nèi)恢復(fù)汽車市場競爭秩序,是汽車業(yè)反壟斷的初衷與目標(biāo)。

    發(fā)改委反壟斷局局長許昆林認為,隨著反壟斷工作的推進,競爭秩序恢復(fù)以后,通過競爭,價格會有下降的趨勢。在他看來,汽車業(yè)的反壟斷是需要大刀闊斧,但最終效果的顯現(xiàn)也同樣是一個循序漸進的過程。

    問題四:

    汽車業(yè)的反壟斷調(diào)查與處罰,公正、透明嗎?

    汽車業(yè)反壟斷所承擔(dān)的重壓,從近期幾個外商團體公開的質(zhì)疑和警示就可窺見一斑。

    美中貿(mào)易全國委員會近日公布了一份對成員企業(yè)的調(diào)查結(jié)果,“86%的受訪企業(yè)表達了擔(dān)憂,其中多數(shù)最擔(dān)心執(zhí)法問題。”而8月份,中國歐盟商會也發(fā)表公開聲明,批評中國反壟斷調(diào)查只針對外企。“中國反壟斷調(diào)查往往只針對外資公司,向它們施加壓力,在未進行充分聽證的前提下,迫使它們接受處罰。”中國歐盟商會主席伍德克(Joerg Wuttke)甚至宣言稱,外資在中國的“黃金時代”已進入尾聲。

    不過,這樣的說法在反壟斷調(diào)查執(zhí)法部門看來,言過其實。官方數(shù)據(jù)顯示,截至2014年8月底,發(fā)改委共查處企業(yè)及行業(yè)協(xié)會組織335家,其中外資企業(yè)33家,約占其查處企業(yè)總數(shù)的10%;內(nèi)資企業(yè)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會302家,約占90%。

    “如果能夠全面地觀察反壟斷工作,能夠給予客觀的評價,也就不難得出這樣的結(jié)論:我們的反壟斷執(zhí)法工作嚴格依據(jù)法定程序進行,是公正透明的,沒有針對任何市場主體,沒有針對外資或者境外企業(yè)。”許昆林表示,“反壟斷執(zhí)法始終都是從壟斷行為出發(fā),從來沒有因為實施壟斷行為的主體性質(zhì)不同、國別不同而有所區(qū)別。我們的執(zhí)法都是一視同仁、同等對待的,并不存在所謂的選擇性執(zhí)法的問題。”

    許昆林同時透露,“關(guān)于他們(指商會組織)提出的一些指責(zé),我們詢問了相關(guān)企業(yè),這些企業(yè)明確表示并不知道商會要發(fā)表這樣的聲明。商會聲明所說的情況和意見并不是他們企業(yè)提供的,也不代表企業(yè)的意見。”另有消息人士透露,“目前發(fā)改委已經(jīng)因動機不純拒絕了中國歐盟商會的求見申請。”

    問題五:

    汽車業(yè)反壟斷下一步怎么走?

    對于價格壟斷成為最為常見壟斷行為的汽車業(yè),發(fā)改委反壟斷局是主導(dǎo)執(zhí)法部門。發(fā)改委反壟斷局權(quán)威人士對本報記者表示,“汽車反壟斷執(zhí)法將進一步常態(tài)化、制度化,而不是一陣風(fēng),搞運動。”

    本報記者從發(fā)改委反壟斷局了解到,在汽車業(yè)反壟斷執(zhí)法過程中,大概有四個階段。“首先通過外圍摸排、接到舉報,或者根據(jù)企業(yè)自首等得到案件線索。而后,經(jīng)研究分析決定是否立案。根據(jù)線索對涉嫌構(gòu)成價格壟斷行為的,通過直接調(diào)查或者委托地方調(diào)查,獲取相關(guān)證據(jù)。第三,對案件證據(jù)分析和研究后,會召開專家論證會及案件審理會。最后,對確定涉嫌壟斷行為的案件進行上報和作出處理決定,直接下達處罰書,或者委托地方處罰。”一位反壟斷局內(nèi)部人士對本報記者透露,“接到處罰書三天之內(nèi)企業(yè)享有陳述、聽證和申辯的權(quán)利。”

    對于整車企業(yè),反壟斷調(diào)查仍在繼續(xù)。許昆林坦言,目前對奔馳和一家日系經(jīng)銷商正在立案調(diào)查。與此同時,行政壟斷方面的反壟斷執(zhí)法也將成為下一階段的重點目標(biāo)。發(fā)改委反壟斷局權(quán)威人士同時對本報記者表示,“將繼續(xù)系統(tǒng)深入調(diào)查我國汽車市場的壟斷問題,有步驟,分階段拓展調(diào)查的深度和廣度,對于查實的價格壟斷行為將依法處罰,對屢查屢犯、頂風(fēng)違法將嚴懲不貸。”

    “放狼進來的同時,沒有揚鞭子。”曾有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出多年以來汽車領(lǐng)域,外資企業(yè)強勢和政策給予外資的環(huán)境過于寬松。“中國政府是在用反壟斷規(guī)范國內(nèi)市場秩序。既沒有違反事實,法規(guī)也是公正的,反壟斷帶來的客觀效果保護了國內(nèi)市場和消費者權(quán)益,也沒有什么不妥。”亦有業(yè)內(nèi)人士如是評價。

    然而,要打破幾十年來形成的汽車產(chǎn)業(yè)固有環(huán)境的確并非易事,在可預(yù)見的未來中,汽車業(yè)反壟斷仍任重道遠。不過,在汽車業(yè)反壟斷所形成的“新常態(tài)”之下,外資也好、內(nèi)資也罷,任何性質(zhì)的汽車企業(yè)都應(yīng)調(diào)整自己的行為與思路。畢竟,過去的已經(jīng)過去,而該來的還是要來。 

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    [責(zé)任編輯:zhangzh]

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