蒙特澤莫羅將在今年10月正式結(jié)束自己的23年法拉利主席生涯。法拉利的母公司菲亞特集團付給他2700萬歐元分手費，并可終身享受購車優(yōu)惠。他的離任對于F1賽事、豪車工業(yè)和意大利經(jīng)濟都具有重大象征意義。

在意大利，蒙特澤莫羅幾乎是一個理想的民族工業(yè)家典范。1991年菲亞特掌門人賈尼?阿涅利授命他前往執(zhí)掌法拉利，蒙特澤莫羅將一個瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)變得財源滾滾，而且還營造出烏托邦一樣的企業(yè)模式：法拉利員工不僅享受各種令人羨慕的福利，企業(yè)將大量研發(fā)經(jīng)費用于構(gòu)建最舒適的工作環(huán)境。為保證品牌獨家效應，做到不受市場波動，法拉利甚至將產(chǎn)量限制在每年7000輛左右。

意大利人對法拉利感情極深，除了紅色賽車在F1賽事上的輝煌歷史，還在于躍馬標志代表著“Made in Italy”的最高境界：手工業(yè)作坊般的精雕細琢，享譽世界的頂級品牌，奢華生活的標志，意大利式設計的美感，將對生活的熱愛融于一體的工作氛圍……

蒙特澤莫羅的身世在意大利國內(nèi)一直是個無法證實也絕不會回應的謎團。有眾多說法將他和生性風流的老賈尼?阿涅利聯(lián)系在一起，甚至包括兩人嚴重相似的長相。此外，蒙特澤莫羅完整姓氏中的科爾德羅（Cordero）一詞，在西班牙語里是“羊”的意思，和阿涅利（Agnelli）在意大利語的意思一致。

年紀輕輕深受老阿涅利喜愛和重用的蒙特澤莫羅在阿涅利兄弟去世后一度出任菲亞特集團總裁。或許，他是菲亞特集團中最想繼承老阿涅利民族工業(yè)夢的成員。在蒙特澤莫羅將菲亞特帥位移交給阿涅利家族第一繼承人約翰?埃爾坎之后，后者得到意大利裔加拿大經(jīng)理人馬爾奇奧尼的輔佐，完全走上了一條全球化、資本運作化的道路，菲亞特以飛快的速度美國化、去意大利化。

蒙特澤莫羅和馬爾奇奧尼的矛盾就在于此。馬爾奇奧尼的做法并非沒有道理，菲亞特集團早已失去了阿涅利時代對意大利政局的左右能力，意大利政壇只剩一群煽動民粹的高手，這導致為爭取多數(shù)選票，法律一而再、再而三向勞動者單方面傾斜，最后，企業(yè)徹底失去生存空間。

但蒙特澤莫羅卻始終沒有放棄他的民族工業(yè)夢。他和好友德拉瓦萊一起投資運營NTV高鐵公司，又是法拉利一樣的精品套路，在車廂舒適度和服務兩方面遠遠超越意大利國營鐵路公司。可是，擁有線路掌控權(quán)的國營鐵路公司用提高過路費、制造延誤等手段作梗，再加上稅負沉重，NTV投入運營兩年來虧損上億歐元，最近不得不發(fā)布公開信要求本國政壇整治投資環(huán)境。公開信在哪個國家管用過？

法拉利主席位置將由馬爾奇奧尼接任，他很可能改變限量7000輛的策略，大力推出各種衍生產(chǎn)品，目的是為新的菲亞特-克萊斯勒汽車集團在華爾街發(fā)售股票的舉措造出最大的聲勢。

“法拉利已經(jīng)是美國人的了”，據(jù)說蒙特澤莫羅宣布辭職前這樣告訴手下——菲亞特集團和阿涅利家族幾乎就是一部完整的意大利工業(yè)史，法拉利則是意大利民族工業(yè)王冠上的寶石。蒙特澤莫羅的離去不僅意味著菲亞特和法拉利的歷史拐點，更是意大利本土機械工業(yè)的終點，這是曾多年擔任意大利工業(yè)協(xié)會主席的蒙特澤莫羅也無力改變的——那個“Made in Italy”的烏托邦，將永存于歷史記憶中。（編輯董明潔李二民王瑾）