鳳凰財(cái)經(jīng)綜合 29日，《華爾街日報(bào)》刊文稱，官方媒體報(bào)道，中國計(jì)劃將兩家大型國有軌道車生產(chǎn)商合并，有望締造一家在大型全球性機(jī)車項(xiàng)目爭奪中更具競爭力的企業(yè)，但此舉引發(fā)外界的質(zhì)疑。

據(jù)新華社下屬報(bào)紙和其他官方媒體周二報(bào)道，中國官員計(jì)劃將中國北車和中國南車合并。新華社下屬一媒體稱，這樁可能的并購由中國國資委主持。報(bào)道未提供進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

中國北車的一名管理人士不予置評，記者無法立即聯(lián)絡(luò)中國南車發(fā)表評論。國資委官員也沒有回應(yīng)置評請求。中國北車和中國南車周一暫停香港市場股票交易，等待重大事項(xiàng)公布。兩家公司的股票也在上海市場上市。

該交易將使兩家業(yè)已龐大且全球野心越來越大的企業(yè)合二為一。兩家公司均在中國國內(nèi)以及發(fā)展中國家銷售火車和地鐵車廂，現(xiàn)在它們開始將目光投向西方市場。中國北車上周宣布，接獲來自美國的地鐵車輛采購大單，將向馬塞諸塞州提供284輛地鐵車輛，合同金額5.566億美元。

眼下中國政府正尋求重振表現(xiàn)低迷的國有企業(yè)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱，國有企業(yè)正在拖累中國的長期增長。中國政府近月采取措施，允許包括能源在內(nèi)的一些行業(yè)引入民營資本。

但美國華盛頓彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所(Peterson Institute for International Economics)研究國企問題的專家拉迪(Nicholas Lardy)稱，中國南車和中國北車合并是一種退步，因?yàn)檫@將會(huì)削弱競爭。他表示，關(guān)于合并可避免兩公司在競標(biāo)海外工程時(shí)相互壓價(jià)的說法是毫無道理的。拉迪表示，解決之道應(yīng)當(dāng)是加強(qiáng)對預(yù)算的約束，這樣企業(yè)就無法通過增加借款來為虧本的生意融資。

美國企業(yè)研究所(American Enterprise Institute)的資深學(xué)者史劍道(Derek Scissors)表示，此舉也引發(fā)了外界對于中國是否真愿意推進(jìn)反壟斷法的質(zhì)疑。近月來，由于一些外資企業(yè)遭遇中國反壟斷部門的調(diào)查，中國的反壟斷法受到外界密切關(guān)注，受到調(diào)查的企業(yè)包括大眾汽車(Volkswagen AG)旗下的奧迪(Audi)、乳品企業(yè)以及微軟(Microsoft)和高通(Qualcomm)等科技企業(yè)。

史劍道稱，中國南車和中國北車合并將使外界對此產(chǎn)生負(fù)面看法。他表示，讓中國南車和中國北車各自保持獨(dú)立也一樣不利于競爭；二者合并后將是國家壟斷，二者像現(xiàn)在這樣相互獨(dú)立實(shí)際上就是各搞各的地區(qū)壟斷，這并沒有多大差別。

二者合并其實(shí)遵循的是中國政府雄心勃勃的鐵路產(chǎn)業(yè)重塑計(jì)劃，該產(chǎn)業(yè)長期以來受到腐敗、債務(wù)和安全問題的困擾。中國前鐵道部長劉志軍2011年初因受賄和濫用職權(quán)的指控而落馬，兩年后被法院判處相當(dāng)于無期徒刑的死緩。2011年晚些時(shí)候，鐵路業(yè)受到公眾密切監(jiān)督，當(dāng)時(shí)兩列高速列車在中國東部城市溫州相撞，造成40人死亡，172人受傷。

數(shù)據(jù)提供商FactSet統(tǒng)計(jì)，包括政府持有的股票在內(nèi)，中國北車和中國南車在上海股市的市值分別均為100億美元左右。

中國北車今年5月還通過香港首次公開募股(IPO)籌資12億美元，用于償還債務(wù)、購買新設(shè)備和開發(fā)新項(xiàng)目。周二中國北車發(fā)布財(cái)報(bào)稱，第三財(cái)季實(shí)現(xiàn)凈利潤人民幣39.6億元（約合6.48億美元），同比增65%，因列車訂單增加。

中國北車在公告中稱，除面臨中國南車的競爭外，公司還需要面對加拿大龐巴迪(Bombardier Inc. Cl A, BBD.A.T)、法國阿爾斯通(Alstom SA , ALO.FR)、德國西門子(Siemens AG)等海外競爭對手。

盡管遇到挫折，但中國鐵路行業(yè)在過去兩年繼續(xù)擴(kuò)張。由于擔(dān)心中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，7月和8月中國鐵路項(xiàng)目投資加快。據(jù)官方媒體報(bào)道，今年前8個(gè)月，政府對鐵路網(wǎng)絡(luò)的投資增加20%，達(dá)到人民幣4,050億元。

過去十年間，中國對鐵路行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模投資。2013年底，中國鐵路營運(yùn)里程突破10萬公里，其中高鐵占比約11%，達(dá)到11,028公里。中國國務(wù)院表示，預(yù)計(jì)今年全國將有超過6,600公里的新建成鐵路投入運(yùn)營。