因接受證監(jiān)會并購重組審核而從3月30日起停牌的南北車當晚雙雙公布年報。在鐵路投資高位運行、海外訂單不斷的利好推動下，兩公司過去一年均收獲不俗業(yè)績，凈利潤同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。不過，由于兩車合并事宜正在推進中，南北車董事會建議，在合并完成前暫不進行利潤分配，待合并完成后，由新公司統(tǒng)籌考慮安排2014年度利潤分配事宜。

南北車合并自去年12月30日公布預(yù)案以來，已闖數(shù)關(guān)，目前正在接受證監(jiān)會并購重組委員會的審核。據(jù)中國證券報記者此前了解，兩車合并擬今年上半年內(nèi)完成。這意味著，在接下來的三個月時間里，兩車合并將不斷有新進展，包括備受關(guān)注的人事安排。而合并后的“中國中車”能否在推動高鐵加速出海的同時，延續(xù)業(yè)績快速增長的態(tài)勢，令人期待。

業(yè)績雙增出海提速

年報顯示，中國北車2014年實現(xiàn)營業(yè)收入1042.90億元，同比增長7.25%；歸屬于上市公司股東凈利潤54.92億元，同比增長33.03%；基本每股收益0.48元。

中國南車2014年實現(xiàn)營業(yè)收入1197.24億元，同比增長20.48%；歸屬于上市公司股東凈利潤53.15億元，同比增長27.61%；基本每股收益0.39元。

兩公司2014年均收獲了大量新增訂單。其中，中國北車全年新簽訂單1498億元，同比增長14.7%，期末在手未完成訂單1096億元；中國南車全年新簽訂單1590億元，同比增長18%，期末在手未完訂單1385億元。

在“高鐵外交”的推動下，兩公司海外市場開拓也取得不俗進展。

年報顯示，中國北車海外業(yè)務(wù)快速增長，全年出口簽約額29.94億美元，比上年增長了73%。其中，公司內(nèi)燃機車首次進入歐盟市場，與南非簽訂的232臺內(nèi)燃機車出口合同是國內(nèi)內(nèi)燃機車出口海外最大單筆訂單；出口馬來西亞的160公里準高速動車組是我國首次高鐵出口項目；284輛地鐵車輛首次登陸美國市場，是中國軌道交通裝備企業(yè)首次進入美國跨國投資/經(jīng)營。

南車出海步伐也在提速，2014年共新簽海外訂單37.6億美元，同比增長68.6%。報告期內(nèi)，公司收獲南非電力機車大單，金額超20億美元，是我國高端軌道交通裝備整車出口最大訂單；斥資2.9億歐元收購德國采埃孚集團旗下的百年品牌BOGE（博戈）公司，推動南車逐步成為世界先進、國內(nèi)最大的汽車減振降噪產(chǎn)品供應(yīng)商。

合并接近收官

值得注意的是，這將是南車和北車最后一次以相互獨立的姿態(tài)公布年報。去年12月30日，兩車同時公告，將采取中國南車吸收合并中國北車的方式進行“對等合并”，旨在形成合力，加速推動中國高鐵走出去。

距離公告已經(jīng)過去三個月。目前，合并一事已獲得兩公司A股、H股股東大會通過，并經(jīng)過了國資委和境外反壟斷審查機構(gòu)的批準和審核，現(xiàn)正在接受中國證監(jiān)會上市公司并購重組審核委員會的審核。兩公司自3月30日起停牌，將在收到并購重組委審核結(jié)果后公告并復(fù)牌。

整合后的“中國中車”能否延續(xù)整合前南北車的快速發(fā)展態(tài)勢？對此，南車在年報中坦陳，整合后將面臨內(nèi)部整合風險。

公告稱，由于中國南車、中國北車各業(yè)務(wù)板塊分布于不同的地理區(qū)域，涉及下屬子公司較多，兩家公司合并將增加內(nèi)部組織架構(gòu)整合的復(fù)雜性，對采購、生產(chǎn)、銷售等各項業(yè)務(wù)的整合到位也需要一定時間；此外，合并后公司需要根據(jù)新的業(yè)務(wù)和管理架構(gòu)進行人事整合。因此，合并后公司如果不能實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售、人事、管理等各方面的有效整合，將影響合并后協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，并可能導(dǎo)致短期內(nèi)無法實現(xiàn)預(yù)期的目標。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，兩車合并利大于弊。合并后的實體將受益于更高的運營和研發(fā)效率、更低的采購成本和統(tǒng)一的全球戰(zhàn)略，形成協(xié)同效應(yīng)，財務(wù)實力和全球競爭力有望提高。要避免上述整合問題的產(chǎn)生，關(guān)鍵是建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度，形成科學、透明、制衡的決策體系和內(nèi)控制度，確保整合后公司的市場化運作。