4月7日，滴滴快的公布了一項人事任命——原快的打車副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)，向快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬匯報。從這則消息中可以得知，滴滴快的將進(jìn)軍代駕領(lǐng)域，本不平靜的代駕市場又將迎來巨無霸式的玩家。而此前，滴滴快的涉足拼車業(yè)務(wù)的消息才剛剛落地。

眼下，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機(jī)僅10萬左右。艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，未來5年國內(nèi)代駕市場產(chǎn)值高達(dá)500億元。

覬覦代駕市場

2011年10月成立的e代駕，在成立三年左右，其代駕司機(jī)用戶數(shù)增長到6萬，覆蓋全國140個城市。e代駕的收入模式是直接從訂單中收取信息費(fèi)，如果訂單價格超過39元，公司會向司機(jī)收取20%的信息費(fèi)用；如果訂單價格低于39元，則免信息費(fèi)。

去年4月，58同城也推出過自有產(chǎn)品58代駕通。但到了去年10月，58同城以2000萬美元領(lǐng)投e代駕，獲得后者7.8%的普通股，58同城的代駕業(yè)務(wù)與e代駕合并。到目前為止，e代駕共融資3000萬美元。

眼下，滴滴和快的也開始對代駕市場虎視眈眈，試圖在這一領(lǐng)域分一杯羹。分析人士稱，滴滴快的進(jìn)軍代駕市場，主要原因有二：首先，代駕市場的需求將持續(xù)膨脹，有機(jī)構(gòu)預(yù)計，未來三年，整體代駕市場的日訂單有望達(dá)到100萬—150萬單。第二，當(dāng)前國內(nèi)的代駕市場還遠(yuǎn)未飽和，私家車的數(shù)量在不斷增加，而提供代駕服務(wù)的公司并不多。至少，這個市場還未出現(xiàn)明顯的壟斷者。

顯然，滴滴快的在涉足代駕業(yè)務(wù)后，大量的司機(jī)和用戶資源將成為其擴(kuò)張的利器。有業(yè)內(nèi)人士甚至稱，以滴滴快的目前強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)能力，其可以在短期內(nèi)利用已有平臺上線諸多新業(yè)務(wù)。在理想狀態(tài)下，滴滴快的可以將閑散的代駕司機(jī)和社會需求整合起來，迅速激活國內(nèi)的代駕市場。

“滴滴快的進(jìn)軍代駕業(yè)務(wù)的優(yōu)勢非常明顯。眾所周知，打車是很高頻的應(yīng)用，具有很大的用戶基礎(chǔ)。這些用戶可以被遷移到代駕服務(wù)上。”啟明創(chuàng)投董事長甘劍平告訴記者。啟明創(chuàng)投是一嗨租車的投資人之一，而一嗨租車又投資了快的打車。

快的方面此前表示，滴滴和快的上的出租車和專車司機(jī)是熟悉移動互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)司機(jī)，他們分布在全國300多個城市里，快的上的出租車司機(jī)現(xiàn)在有135萬，滴滴上也有100多萬。在專車領(lǐng)域，兩家基本上各有10多萬。另一廂，兩個平臺如今的用戶加起來有接近2億。

互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)

滴滴快的布局代駕業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)更多在于司機(jī)群的招募。

就司機(jī)資源來說，滴滴快的目前積累的司機(jī)資源主要來自于兩方面：一是現(xiàn)有的出租車司機(jī)；二是專車司機(jī)，其中主要是合作租賃公司的人員。這些司機(jī)大多依附于現(xiàn)有業(yè)務(wù)，較難抽出時間去做代駕服務(wù)。換言之，滴滴快的需要招募更多的代駕司機(jī)，相當(dāng)于要重走一些代駕APP的老路。和家政、外賣等O2O市場類似，這意味著滴滴和快的需要具備強(qiáng)大的地推能力，才能在代駕這一細(xì)分領(lǐng)域做深做透。

據(jù)悉，滴滴快的除了內(nèi)部招募，還將面向包括其用戶在內(nèi)的社會公眾招募代駕司機(jī)。即便如此，相比于原有的專車業(yè)務(wù)，代駕市場的拓展難度并不小。為了保證服務(wù)質(zhì)量，司機(jī)要一個一個招，用戶也得一個一個獲取。雖然互聯(lián)網(wǎng)模式的代駕比傳統(tǒng)代駕更為便捷，但司機(jī)素質(zhì)和用戶的人身安全方面也更容易出現(xiàn)問題。

譬如，代駕服務(wù)都是按距離收費(fèi)的，和打車沒多大明顯區(qū)別。司機(jī)應(yīng)該選擇最佳、最近的行車路線，不過有的司機(jī)會忽悠不認(rèn)識路的乘客，會繞路來收取更多的費(fèi)用。還有代駕過程中客戶的財產(chǎn)丟失問題，都可能會引發(fā)糾紛。如果是酒后代駕，用戶酒后容易情緒激動，還有可能和代駕司機(jī)發(fā)生爭執(zhí)矛盾。

在此基礎(chǔ)上，目前互聯(lián)網(wǎng)代駕公司的司機(jī)大都是兼職，他們利用碎片化的時間為用戶提供服務(wù)。代駕司機(jī)的從業(yè)資格，服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)

能力都是需要面對的問題。

甘劍平指出，“代駕并不是一項用戶會頻繁使用的服務(wù)，很可能一周只用一次。如果第一次叫代駕后無人上門服務(wù)，那么用戶很可能以后就不用了。”此前也有用戶反映，專車司機(jī)找路是一個硬傷，遠(yuǎn)不如出租車司機(jī)有經(jīng)驗。那么滴滴快的又會如何用軟件平臺篩選、培養(yǎng)、管理好這些利用業(yè)余時間兼職的代駕司機(jī)呢？

以e代駕為例，其平臺上90%以上的司機(jī)都是兼職，因此e代駕在招募時要求司機(jī)駕齡必須超過5年。為了提高司機(jī)服務(wù)質(zhì)量，e代駕建立了用戶評分體系、代駕分體系（類似于駕照12分扣分制）和神秘的監(jiān)督客戶體系（即每天不定時不定量有真實(shí)客戶抽查e代駕司機(jī)的服務(wù)狀況）。具體說來，如果e代駕的司機(jī)闖紅燈、不穿工服、事后騷擾客戶都要扣分。事后騷擾扣6分；發(fā)生沖突扣12分，直接開除。如果司機(jī)自己酒后駕車，也是扣12分，e代駕將直接將其開除。