鳳凰財經(jīng)訊 在北京大學國家發(fā)展研究院主辦的“互聯(lián)網(wǎng)＋企業(yè)家4.0”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)論壇上，四維圖新的創(chuàng)始人孫玉國分享了自己做一家科技公司一路走來的心路歷程，他說，一開始創(chuàng)新都是想追求個人的一點價值實現(xiàn)，但是走來走去，個人追求慢慢地全被淹沒在責任里面了。

當初四維圖新要做電子地圖導航時，很難找到VC，那時候更可怕的是，所有人都在問他：你把地圖做出來了，花那么多錢，你怎么能賣出去？軟件都在盜版，地圖100%是在盜版的，怎么能賺到錢？

他說自己之所以能用兩三年的時間占領主要市場份額是靠團隊，包括他自己在內(nèi)，對這個行業(yè)深深的理解，比競爭對手更懂這個行業(yè)。

以下是他的演講實錄：

孫玉國：尊敬的各位老師，還有同學們好，剛才我非常激動的，很高興的聽張維迎老師上了一堂課，今天的會已經(jīng)不虛此行。我是E05的孫玉國，我是在2002年的時候作為主要創(chuàng)始人，創(chuàng)立了一家公司，叫四維圖新，我們做地圖，做實時交通信息，做測量網(wǎng)。我們是中國第一家開發(fā)出來可以導航的導航電子地圖，并實現(xiàn)了商業(yè)化的公司，也是第一家在市場上提供實時交通信息內(nèi)容的公司。目前我們在地圖和實時交通公司的領域在國內(nèi)是第一大公司，在全球排到第三。

今天我想利用這樣的一個機會跟大家分享一下，我對創(chuàng)業(yè)的過程當中，機會以及創(chuàng)新，還有創(chuàng)業(yè)者心態(tài)的幾點體會。

我創(chuàng)立這個公司的念頭，最早出現(xiàn)在2006年，那時候我看到在西方的車里面已經(jīng)有地圖了，能做導航。因為我畢業(yè)的時候正好是小平南巡講話的時候，1993年的時候，我偶然之間發(fā)現(xiàn)我學的東西是非常小眾的，找不到一家像樣的公司，做地圖這個行業(yè)國際上沒有大公司，國內(nèi)也沒有。所以那時候我看到地圖能用在汽車里面，我覺得這是很有意思的一件事。那時候我就開始關于導航地圖技術和這方面的研究。

但是1996年、1997年的時候，大家都知道中國的汽車工業(yè)還非常弱，每年能生產(chǎn)汽車量在三四十萬臺左右，汽車還沒有進入到家庭。到2000年的時候中國的汽車工業(yè)才真正的快速成長，很多人都看到了這樣一個機會，導航電子地圖，我也不例外。但是怎么樣能掌握住這樣一個機會？怎么樣能把這樣一個公眾的機會變成自己可以抓到的機會。擺在我面前的是非?，F(xiàn)實的問題，比如說那時候中國其實幾乎沒有電子地圖，那時候政府是不允許導航電子地圖作為商品買賣的。那時候我們很難找到VC，那時候更可怕的一個現(xiàn)象，所有人都在問我一件事，你把地圖做出來了，花那么多錢，你怎么能賣出去？軟件都在盜版，地圖100%是在盜版的，怎么能賺到錢。面對這樣，很多人，包括投資者都認為不可行的情況下，我們用兩三年的時間把這條路走出來。這是靠什么呢？這樣的機會我們把它抓住了。我的理解還是靠我們自身這個團隊，包括我在內(nèi)對這個行業(yè)深深的理解，我比我的競爭對手更懂這個行業(yè)。

比如說到底會不會有盜版，怎么掙錢？怎么算未來的收益，其實我們做了很多的調(diào)研，從1996年開始，汽車工業(yè)一定需要這個地圖，他們會接受這種商業(yè)模式。這個東西后來果然被證實了，我們所有的精力投入在這里。但是所有跟我們一起拼殺的有十幾家公司，甚至有二十家公司，每家公司有各自的長處。在那個時候我們看到最關鍵的一點，要吃上這碗飯，就是品質(zhì)，這個地圖質(zhì)量怎么能做得好。為什么這么講呢？其實中國汽車工業(yè)是非常有意思的，決定買這個東西的時候不是中國人決定的，全是外方，比如說你找大眾，是在德國。你要找寶馬，在慕尼黑。它的好處是什么？這些采購人員極其專業(yè)。因此我們只需要做好一件事，就是你的質(zhì)量。所以那時候干嗎呢？兩萬公路的路測，測完后誰的最好，就用誰的。不需要請客，不需要吃飯，不需要動用各種關系去找車廠的領導，你不用去找，你只要去找他的外方的合資方的技術人員做路測，一切問題搞定。這就使得我們在這一個點上的突破，我們迅速在這個市場里面，60%的市場份額一下就拿到的。

所以這也是基于我們對這個行業(yè)的理解，所以我說創(chuàng)業(yè)者很多的創(chuàng)業(yè)的失敗，最終歸結為他還是不懂那個行業(yè)，那個機會我們大家都在看一個公共的機會，比如說今天講的互聯(lián)網(wǎng)+，如果你不是深深的站在一個行當里，基于某一個行當去發(fā)現(xiàn)那種需求，去看到背后最深層次的需求，那個機會不在你這里，所以我經(jīng)常說創(chuàng)業(yè)家不需要每天去聽那么多的報告，但是今天的報告是要聽的，因為今天的報告大家要講實話，你的精力應該放在哪里？一定要跟你的團隊，跟你的技術，跟你的產(chǎn)品在一起，一定要在市場上，跟你的客戶在一起。你多跟客戶聊聊，你在底下找找那些成功經(jīng)驗的人聊聊，他們會給你講真話。有時候我們每天轉報告的場子，看到一片一片藍海，你只需要汪洋大海里的礁石，這塊礁石極其重要，你怎么尋找？

講一個例子，有一個小孩，楚楚街的創(chuàng)始人，1986年的小孩，這個孩子上大二就開始做互聯(lián)網(wǎng)，做網(wǎng)站，做了好多的事。其實他應該是互聯(lián)網(wǎng)非常懂的一個人。他跟我講，他1993年決定要做一件事，要做電商。他之前干嗎呢？他之前幫人導流量，幫淘寶導購。他應該算懂互聯(lián)網(wǎng)的，他做了一段時間發(fā)現(xiàn)不行，他做出了一個決定，這個公司把二把手留下來，他帶著所有的團隊跑到義烏，他租了地下室，開淘寶網(wǎng)店，因為在網(wǎng)上的導購跟你開店不一樣的。我一定要了解，他干了六個月回來再重新做。所以他是2013年轉型的，上一輪的融資已經(jīng)是10億人民幣，年銷售已經(jīng)20多億了，就做面向九零后的這種細分市場的電商。C輪融資我問他大概的估值，他說好的話可以大概在上一輪十倍，保底的話四五十億。這樣的小孩能干出來他不是有多會說，你讓他去講，這個小孩不是那么會說的。就是根植在市場，發(fā)現(xiàn)自己的機會，我覺得這樣的機會才是真正的機會。

結合我這個公司走到今天，另外一個體會就是創(chuàng)新。比如說我們在車廠里有這么高的市場份額，其實我們在創(chuàng)新上的投入是非常大的。講個例子，2006年、2007年歐洲的三大車廠成立了一個協(xié)會，我們比較早在歐洲建立了我們的研發(fā)團隊，我們收購了一個西門子的團隊。事實上我們是全球最先沿著這樣新一代的導航標準，來研發(fā)出來一個實用的產(chǎn)品，投放到歐洲市場，第一個客戶是寶馬。也是這樣的貢獻，事實上這個協(xié)會歷史上永遠都是寶馬、奔馳、大眾，輪班做主席，那么從今年開始這個協(xié)會的主席是我們公司的一個博士。

另外一個例子就是講動態(tài)交通信息，2006年我們開始做實時的動態(tài)信息，2008年開始實行商業(yè)化。到今天問我怎么做出來的？那時候全球都是用固定監(jiān)測器的方法，我們做商業(yè)化是用出租車里面裝了GPS的監(jiān)控模塊，我們把這個傳出來，分析這個數(shù)據(jù)。由此通過這個版本來分析哪兒堵車，哪兒不堵車，現(xiàn)在你發(fā)現(xiàn)這些Google上和百度上的信息都是我們給他們提供的。這個東西實在太難，有一天出租車把這個斷了怎么辦？我說沒關系，在中國最牢靠的飯是什么？不是政府的，一定是市場行為，他有盈利的需要。我們?nèi)嫿ㄒ粋€生態(tài)體系，讓他們把信息給我，把個人的保密信息去掉，然后由這個東西可以給客戶打折。比如說某個車廠把數(shù)據(jù)給我，我給車廠打折?，F(xiàn)在我們購出這個如據(jù)，最早在北京只有一萬臺的出租車的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是，我每天有80億個GPS點位的數(shù)據(jù)回來，每天我這個車跑回來的數(shù)據(jù)，有一億公里的里程，每天有2000多萬個完整的導航記錄，最快的一秒上傳，有的是兩秒半，有的長的到一分鐘。那么這樣的一個數(shù)據(jù)干什么呢？實際上我已經(jīng)是基于大數(shù)據(jù)為大家提供實時的交通信息，所以沒有這樣的創(chuàng)新可能走不到今天。

但是公司的問題也在創(chuàng)新上，哪個地方創(chuàng)新不夠，哪個地方就有問題。我講我的例子，很多人問我做地圖，那你的手機軟件哪個是你的？當時我們在移動互聯(lián)網(wǎng)興起的時候，事實上我們來源于手機的收入有40%左右，變成不僅在手機上不能夠掙錢，還要再倒貼錢，現(xiàn)在在手機里預裝這樣一個軟件，你要給廠家付費，是倒的。我們那時候是已經(jīng)在中小板上市的公司，如果我們這么跟下去，我這個公司就虧損了。問題在哪里？問題是我們找不到創(chuàng)新的商業(yè)模式，不僅我們找不到，我們同行的朋友們也都沒有找到。在這時候我們選擇了一個保守的辦法，我們把我們的精力投入到支持安全駕駛的這種地圖，支持自動駕駛的地圖，有商業(yè)模式的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上，這也是我跟大家分享的。到現(xiàn)在為止我也不知道是對還是錯，但如果那個點上，我們能夠找到創(chuàng)新，那條路就的結果就會截然不同。

創(chuàng)新也不見得就是一個很大的革命性的東西，剛才張老師講得非常好，把創(chuàng)新的本質(zhì)說了。我覺得一個企業(yè)的成長當中，一個小的改變就可以了。我想講滴滴打車，我們看到他的創(chuàng)新是把移動平臺聯(lián)系起來，實際上讓他關鍵地邁出一步，是很小的，但是卻是公司非常關鍵的一步。因為頭幾個月軟件做出來，想要裝，裝給誰？兩個月談不下一家出租車。后來有一個叫搖搖的，他們一個創(chuàng)新是你怎么樣在一分鐘內(nèi)敲開出租車的窗子，把這個軟件給他，告訴他是干什么的，怎么用，他做了這么一件事，果然走向了，一個月下來幾千輛車裝了，幾個月下來上萬輛車就出來了，我覺得這就是了不起的，獨到的解決問題的創(chuàng)新。所以這是我對創(chuàng)新的理解。

最后我想分析一下做公司的一點心路歷程。做公司其實很多的經(jīng)歷，事實上最艱難的東西還是煎熬和早期的心理上的壓力，頭兩年做一個公司，心理壓力是巨大的。我記得我當時創(chuàng)立這個公司，2003年剛剛準備要大干一場的時候，非典就處理了，那時候在石景山。所有做外業(yè)測量的車輛，在全中國不讓他們進，封他們。那個非典期間如果我們挺不過來，我們的產(chǎn)品就被落下了。一年下來我記得我最苦的時候，我的賬上只有五萬塊錢，所以每一天你面臨的都是困難，接二連三的挑戰(zhàn)，永無休止的問題。所以怎么調(diào)整自己的心態(tài)，前兩年都是那樣的。終于慢慢磨到了，我再看到這些問題，心里不再會緊張了，我每天回家還能帶著微笑，每天再有困難，我還能帶著自信的表情面對我的員工。

我覺得創(chuàng)新不見得要做得多么偉大，比如說我有十幾個人，我納稅，解決了十幾個人的就業(yè)，就是一個很了不起的創(chuàng)業(yè)。但是如果你真正有一天通過努力做到了一個行業(yè)里面的第一第二，那就挺了不起了。那你偶爾百萬分之一，你能做成一個全中國人民都在用你的產(chǎn)品，那就是偉大的公司。但是我覺得創(chuàng)業(yè)的目標還是應該從最低開始，那是一個實實在在的。

最后我有一點心路歷程，一開始創(chuàng)新都是想追求個人的一點價值實現(xiàn)。但是你走來走去，你個人的那種追求慢慢的全被淹沒在責任里面了。當你有幾千員工的時候，你知道員工對他們的工資，對未來的規(guī)劃，當然你有你的股東，股東投了那么多的錢，怎么變成他們的回報。所以最終能夠決定你前行的，已經(jīng)不是在原始的時候想干點事，而是責任。我也是靠這個責任一直堅持到今年，完成了我的一段創(chuàng)業(yè)的歷程。最后我是覺得我們能做一點事，我還要感謝這個時代，這個時代真的是一個好的時代，給了我們很多很多機會。我還非常感謝我們BiMBA的老師，這些同學們，在我創(chuàng)業(yè)當中給我的幫助，特別是精神上的這些鼓舞，謝謝大家！