張思平在帶隊調研深航時曾明確表態(tài)，“不管怎么調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航不會有大規(guī)模下崗，深航已經形成的市場機制不變?！?/p>

而在事后的媒體報道中，“不管怎么調整”這句話中增加了“股權”二字，這被認為是深航股權即將發(fā)生變動的信號。張思平當時還表示，深航的股權經歷多次變更，但是依然運轉良好，充分說明了管理團隊的能力，深圳市會繼續(xù)支持管理團隊的工作。

事實上，自從二股東國航在危難時機派出大員接管深航，市場上有關國航增持深航的傳聞就沒有停息，而國航方面對時代周報的公開表態(tài)是，“首先要幫助深航維穩(wěn)渡過難關，其他的事情沒有考慮?！?/p>

在當年深航股權拍賣事件中，深圳匯潤投資有限公司得到了深航65%的控股權。四年中，國航和李澤源方面的合作一直不順暢，現(xiàn)在正是這65%的控股權牽出了國航進一步增持深航股份的遐想。

業(yè)內人士此前在接受記者采訪時表示，國航方面對深航的鐘情從未間斷，此時正是出手良機，不過國航不太可能將深航收為自己的全資子公司，這與深圳市政府方面的態(tài)度有關。既然作為城市“名片”，深圳肯定不會把深航全部“送人”。

另一個潛在的買家可能是南航。2009年12月24日，南航和深圳市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示要全面拓展雙方合作的深度和廣度。南航總經理司獻民稱：“南航將把深圳空港建設成為區(qū)域性航空樞紐，使深圳成為南航重要的核心基地?！?/p>

南航是第一家在深圳設立基地航空公司，開辟了深圳民航首條國內航線和國際航線，創(chuàng)造了深圳民航史上多個第一。而現(xiàn)在，南航也占有深圳市場接近30%的份額，如果加上深航，那么南航在深圳的市場的壟斷地位將牢不可破。

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