“我并不看好國產(chǎn)大型民用飛機的商業(yè)前景，因為航空公司顯然會采購技術(shù)上已非常成熟的波音、空客的產(chǎn)品?！币晃徊辉妇呙膰H航空咨詢公司的研究員說，“但從國家利益上說，中國必須走出這一步。”

“大型飛機技術(shù)是衡量一個國家科技水平、工業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。”中國工程院院士、一航集團科技委副主任劉大響表示。

種種權(quán)衡之下，中國政府終于下定決心。有關(guān)部門近年多次組織專家提交論證報告，最近一次論證報告至今年春節(jié)前方始完成，論證小組成員包括北京航空航天大學(xué)校長李未，中國工程院院士、原中國航空工業(yè)第二集團公司總經(jīng)理張彥仲等業(yè)界元老。

“大型飛機研制必須以體制創(chuàng)新為前提?！敝槿耸糠Q，這是溫家寶總理在國務(wù)院會議上提出的明確要求。航空業(yè)界則普遍認(rèn)為，大飛機研制平臺如何與新的投融資體系結(jié)合，引進(jìn)多元化資本和公司化運營機制，打破技術(shù)引進(jìn)僵局，將研發(fā)制造與需方市場有效結(jié)合，將是決定新一輪自主研發(fā)成敗的關(guān)鍵。

在體制創(chuàng)新決策的鼓勵下，有關(guān)部門可能會組建一家符合市場化運作的項目公司，來擔(dān)當(dāng)大型飛機研制的責(zé)任主體，實現(xiàn)投資多元化，負(fù)責(zé)從飛機工程研發(fā)到總裝交付、市場開發(fā)與營銷等任務(wù)。同時，大型飛機項目也將引入地方政府投入，并考慮吸收民間資本，項目公司也可能上市融資。