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    屢現(xiàn)暴跌該是恢復(fù)市場信心的時候了!
    2007年06月30日 11:03中國證券網(wǎng)投票數(shù): 頂一下  【

    盡快重返快車道

    文興

    筆者曾經(jīng)用重載卡車來形容我們的股市,當(dāng)時把不斷上漲的股市比作重載卡車行馳在高速公路上,把大盤震蕩比作重載卡車離開高速公路,把連續(xù)大漲比作重載卡車已沒有司機(jī)且離開了正常的路面。

    這是大調(diào)整之前的比喻,當(dāng)時筆者還猜想卡車還會馳上高速公路,但很有可能此時開車人不是原來的司機(jī)了。

    現(xiàn)在回顧從4335點跌到3400點,再度重返4312點,如今再度跌破4000點,這段復(fù)雜的走勢正和筆者的比喻相似。不是嗎?3400點能重返4300點,無論怎么看,這輛卡車重新開上了高速公路,但期間僅有三成個股收復(fù)了失地,大多數(shù)個股并沒有像大盤那樣重返高速公路,倒有點類似被毀的九江大橋上沖入江中的車輛,慘不忍睹。

    從一些走勢不錯的個股看,已經(jīng)與《死了都不賣》流行之前大相徑庭,真像換了司機(jī)的卡車,速度不同,震動也不同,關(guān)鍵是走的道路也完全不同,從上述比喻看,目前股市已與之前完全不同了。從高速公路到普通公路再到換人開車,前面的路況很不清楚,雖然有人說牛市有十年,前途是一帆風(fēng)順,但從市況變化看,股市這輛卡車還沒找到一條平坦高速的新路,怎么辦呢?大概只有一種辦法,車輛太重,要適當(dāng)減輕重量;道路太差,導(dǎo)致部分零部件損壞需修理,找到適當(dāng)?shù)牡缆泛笾匦聠印?/FONT>

    是啊,如此之大的交易量一定會減小,震蕩中受到驚嚇的投資者心態(tài)也需要時間來調(diào)整,周末綜合癥的反復(fù)發(fā)作就是明證。這些問題解決之后,那條原來熟悉的快速公路大家肯定會重新看到。

    股市中想不到的事不妨從生活中尋找,重載卡車重新上路就是其中一例。

    (本文作者為杰興投資總經(jīng)理)

    結(jié)構(gòu)性調(diào)整中的財富再分配

    陸水旗(阿琪)

    在“5?30”震蕩之前,人們對股市行情的認(rèn)識是“高了還有更高”;股指重返4000點之后,人們對行情的新認(rèn)識是“跌了還能漲回來”。最近4000點得而復(fù)失之后,仍有不少投資者堅持這個觀點。是的,就大盤而言,“跌了還能漲回來”并非難事,因為牛市的本質(zhì)并沒有改變,更因為只要幾大權(quán)重股“動動腿”,指數(shù)就能輕輕松松站上4000點。然而,有不少投資者發(fā)現(xiàn),自己所持股票的跌幅卻超過了50%,一些在“5?30”之前說故事的投機(jī)泡沫股下跌50%、又反彈50%(實際只反彈了25%)的臺階式下跌只是在幾年前的熊市中見到過。

    出現(xiàn)牛市熊股的根源在于,雖然牛市根基沒變,但行情的基本性質(zhì)已經(jīng)由“5?30”之前的系統(tǒng)性牛市轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)性牛市。人們常說,在4000點之上,45倍的動態(tài)平均市盈率有些高,高在什么地方?高在那些動輒幾百倍甚至幾千倍市盈率的題材股上,是它們提升了整體市盈率的均數(shù)。那么,行情要保持牛市的根基,將來繼續(xù)按照牛市的趨向運(yùn)行,就需要這些股價“天上飄”的股票跌下來,從而把平均市盈率降下來,為結(jié)構(gòu)性調(diào)整后的牛市新行情騰出空間。只有經(jīng)過結(jié)構(gòu)性調(diào)整,將來大盤突破5000點、6000點……整體平均市盈率仍可保持在40倍甚至以下的水平。

    牛市背景下的結(jié)構(gòu)性調(diào)整實際上是一次財富再分配的過程,大盤在權(quán)重股的牽引下來回震蕩,加上個股的兩極分化,可能會使部分被動型投資者的財富快速縮水,時間再長一些,甚至?xí)霈F(xiàn)指數(shù)還在4000點、財富卻已被腰斬的局面。在今年3?5月“散戶打敗機(jī)構(gòu)”的行情中,曾有一家機(jī)構(gòu)的投資經(jīng)理揚(yáng)言,新股民、小散戶進(jìn)來得越多越好,只有“小魚、小蝦”的多,才有將來“大魚、黑魚”的肥。

    對于普通投資者尤其是新入市投資者來說,在經(jīng)過了前幾個月的“狂妄”之后,應(yīng)當(dāng)學(xué)會保護(hù)自己,讓自己已經(jīng)獲得的財富在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中不致流失,在牛市新行情形成之時仍能縱橫于市場。

    (本文作者為證券通專業(yè)資訊網(wǎng)首席分析師)

     

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       編輯: 廖書敏
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