中國銀行新聞發(fā)言人王兆文表示，該項目的有關(guān)模式還沒有最后敲定，因此究竟是以貸款還是股權(quán)投資的方式參與該項目，以及最終的投資額度都沒有定下來。但他表示，這次投資會以中國銀行自己的名義直接操作，不會繞道讓旗下子公司出面投資。

不同的投資方式意味著不同的審批程序。如果商業(yè)銀行以股權(quán)投資形式參與組建京滬高速鐵路公司，則超出了其法定的經(jīng)營范圍，需要董事會通過之后再報國務(wù)院批準(zhǔn)；如果以貸款形式參與該項目，則只需要董事會批準(zhǔn)即可。

無論審批程序多么繁復(fù)，該項目還是引起了多家金融機(jī)構(gòu)的強(qiáng)烈興趣。知情人士證實(shí)，中國銀行、工商銀行、建設(shè)銀行及中國人壽、中國平安、中國人保正積極爭取參與。其中三家銀行的意向投資額度均為100億人民幣。

一位保險公司的高層也表示，他們已經(jīng)參加了京滬高鐵投資討論會，正積極爭取入股事宜，這也是保險資金拓寬基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資的一個新的嘗試，“但也需要特批”。他們正等待保監(jiān)會等部門的意見。對于各家保險公司的意向投資數(shù)額，他說，“可能不會給銀行（額度）那么多，要少一點(diǎn)?！睒I(yè)內(nèi)人士估計，三家保險公司估計會搶得30億-50億元的入股份額。

根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，京滬高速鐵路將貫穿華東華北地區(qū)，1300億元的造價僅次于三峽工程的投資規(guī)模，年內(nèi)正式開工，2010年投入運(yùn)營。有關(guān)部門預(yù)測，鐵路完工后，經(jīng)濟(jì)收益將穩(wěn)步增長，運(yùn)營8年左右有望收回成本。該投資、建設(shè)和運(yùn)營由京滬高速鐵路有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)，預(yù)計注冊資本1100億元人民幣，鐵道部部長劉志軍半年前表示，京滬高速鐵路建設(shè)資金采取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資。正因?yàn)榇耍骷疑虡I(yè)銀行才有了介入這項工程的機(jī)會。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道