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編者按

今年兩會(huì)溫家寶政府工作報(bào)告重申了“發(fā)展新能源”的內(nèi)容，在汽車(chē)業(yè)界普遍關(guān)注并希望“借新能源汽車(chē)彎道超車(chē)全球”的情緒下，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。

十年后中國(guó)正在迎來(lái)以換購(gòu)和首次購(gòu)車(chē)并存的二次汽車(chē)消費(fèi)潮：一二線城市購(gòu)車(chē)向中高端品牌集中，三四五級(jí)市場(chǎng)仍在延續(xù)雜牌叢生局面，二元消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在形成。

在這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)下，合資品牌在堅(jiān)守有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的一二線市場(chǎng)同時(shí)，紛紛推出合資自主品牌主攻三四五級(jí)市場(chǎng)，擠壓自主品牌的空間。“消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的局面正在形成，本土品牌如何應(yīng)對(duì)上擠下壓的局勢(shì)？這是十二五初期整個(gè)行業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)課題，

我們發(fā)現(xiàn)，在消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，一些企業(yè)正在行動(dòng)。上海汽車(chē)堅(jiān)持中級(jí)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)與得失，廣汽從合資經(jīng)歷中提煉的一次規(guī)劃分批發(fā)展策略，奇瑞品牌高端化的困惑，吉利從“造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)”到提出“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城堅(jiān)持控制規(guī)模只做細(xì)分市場(chǎng)的理念，都值得研究。

3月2日，以全國(guó)政協(xié)委員身份進(jìn)京的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福攜帶了兩份提案，一份關(guān)于“治堵”，一份呼吁“漲薪”。李書(shū)福對(duì)記者解釋說(shuō)，“治堵的根本是為了推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，為車(chē)企轉(zhuǎn)型提供引擎；漲薪的出發(fā)點(diǎn)是，要提高一線勞動(dòng)者的社會(huì)地位，這是提升中國(guó)產(chǎn)品品牌形象的必然要求?！?/p>

兩份看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的提案，其實(shí)指向的是同一問(wèn)題——在新的消費(fèi)環(huán)境下，汽車(chē)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。李書(shū)福所說(shuō)的新的消費(fèi)環(huán)境與兩件事情有關(guān)：2010年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1800萬(wàn)輛，晉級(jí)全球最大汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售國(guó)；北京出臺(tái)搖號(hào)限購(gòu)政策后，一月京城新車(chē)交易量?jī)H為1.79萬(wàn)輛，同比下降72%，自主品牌車(chē)型銷(xiāo)售受到嚴(yán)重打擊。

前一件事帶來(lái)的影響是，全球汽車(chē)公司都在關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，而成長(zhǎng)速度相對(duì)滯后的中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)正在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中，在幾乎全世界最優(yōu)秀的跨國(guó)車(chē)企圍堵下，尋求一條產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突圍之路。

后一件事情將產(chǎn)生的結(jié)果是，在搖號(hào)購(gòu)車(chē)政策的限制下，合資品牌生產(chǎn)的中高端車(chē)型將很可能成為一、二線城市消費(fèi)人群的首選，自主品牌產(chǎn)品將被迫轉(zhuǎn)移至三、四線城市，產(chǎn)業(yè)階梯式轉(zhuǎn)移帶來(lái)的二元消費(fèi)結(jié)構(gòu)特征，將使自主品牌車(chē)企的生存空間越來(lái)越小。

對(duì)此李書(shū)福在提案中建議：將汽車(chē)消費(fèi)稅轉(zhuǎn)交地方政府，通過(guò)稅收的杠桿調(diào)動(dòng)地方政府治堵積極性，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)消費(fèi)采取鼓勵(lì)政策，擴(kuò)大自主品牌車(chē)企的生存空間；呼吁提高一線勞動(dòng)者福利待遇，調(diào)動(dòng)員工生產(chǎn)積極性，從而推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

兩份提案看似解決目前民生所關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，實(shí)則是李書(shū)福為自主品牌車(chē)企的未來(lái)尋找出路。而在此之前，李書(shū)福為吉利汽車(chē)轉(zhuǎn)型開(kāi)出的兩劑藥方是：海外并購(gòu)、實(shí)施多品牌戰(zhàn)略。

收購(gòu)是提升品牌的捷徑

2011年是“十二五”開(kāi)局之年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃草案的初稿已經(jīng)制定完畢，年內(nèi)將正式出臺(tái)，其中重要內(nèi)容之一，就是大力支持自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。

過(guò)去五年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)通過(guò)吸引投資、刺激消費(fèi)實(shí)現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)，一躍成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)外資品牌依靠核心技術(shù)、品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)，是這一瘋狂增長(zhǎng)盛宴中的最大利益獲得者，自主品牌車(chē)企在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中始終扮演低附加值的角色。

“過(guò)去，自主品牌車(chē)企在低附加值領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了自然擴(kuò)張和原始積累，隨著‘十二五’規(guī)劃大幕的拉開(kāi)，自主品牌車(chē)企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，向高附加值領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為必然?！笨茽柲峁芾碜稍?xún)公司全球副總裁、中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理孫健如是說(shuō)。

而商業(yè)嗅覺(jué)敏感的李書(shū)福早在吉利汽車(chē)獲得“準(zhǔn)生證”那天起，就在思考低價(jià)策略下，自主品牌車(chē)企的生存出路問(wèn)題，盡管此時(shí)吉利汽車(chē)的口號(hào)是“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”。

在李書(shū)福看來(lái)，自主品牌車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)將面臨三大難題：如何擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，如何提升品牌附加值，如何提高人員素質(zhì)。這三大難題同時(shí)也是自主車(chē)企發(fā)展的機(jī)遇。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的思考比較，李書(shū)福認(rèn)為，收購(gòu)一家世界級(jí)汽車(chē)品牌是中國(guó)民營(yíng)車(chē)企在世界汽車(chē)版圖中謀取一席之地的捷徑，靠模仿起家的山寨血統(tǒng)畢竟不能帶給企業(yè)未來(lái)。

所以從2002年開(kāi)始，預(yù)言福特早晚會(huì)出問(wèn)題的李書(shū)福，開(kāi)始窺探沃爾沃，發(fā)動(dòng)所有資源確保收購(gòu)成功，當(dāng)時(shí)李書(shū)福面對(duì)媒體經(jīng)常使用的一個(gè)成語(yǔ)是傾家蕩產(chǎn)。李書(shū)福對(duì)記者說(shuō)，“收購(gòu)沃爾沃能夠幫助吉利打造自主品牌，如果這個(gè)事情做不成，吉利只有死路一條?！?/p>