熊 欣
“這個主要還是企業(yè)的行為。政府創(chuàng)造環(huán)境、條件。究竟哪個企業(yè)跟哪個企業(yè)重組，是企業(yè)的選擇，是市場的選擇?！弊鹬仄髽I(yè)、尊重市場，“汽車人”部長苗圩并非是作秀。
早在執(zhí)掌東風(fēng)汽車期間，苗圩就是一系列資產(chǎn)重組、合并的操盤手。期間，東風(fēng)汽車公司與法國PSA集團(tuán)戰(zhàn)略合作加強(qiáng)，并引入標(biāo)致品牌，入主悅達(dá)起亞，升級與本田汽車公司的合作等。國企改革的“東風(fēng)模式”，被國資委稱為是“一個很好的典型”。
彼時，苗圩還與一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)、上汽集團(tuán)總裁胡茂元一起，被譽(yù)為汽車業(yè)界的“三少帥”。而在任職工信部副部長期間，苗圩又被認(rèn)為是對近兩年汽車市場井噴貢獻(xiàn)最大的人物。
幾個巧合或許驗(yàn)證了苗圩的務(wù)實(shí)本性。他在“兩會”期間曾先后向媒體透露，今年三網(wǎng)融合的試點(diǎn)城市范圍不會擴(kuò)大，仍然保持12個試點(diǎn)城市的數(shù)量，這意味著業(yè)界頗有紛爭的三網(wǎng)融合今年難以走上快車道；同樣，技術(shù)略顯超前的“4G”，大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用還得要3至5年的時間。
“混合動力汽車不是新能源汽車。我們把不依靠外接充電的各種形式的汽車劃分為節(jié)能型汽車。混合動力汽車因此算成節(jié)能型的汽車。我們對新能源汽車有一個基本的界定，因?yàn)閲H上也沒有嚴(yán)格的界定。”昨日回答記者提問時，工程師出身的苗圩對相關(guān)技術(shù)娓娓道來。
苗圩曾有《車用柴油機(jī)排放政策與控制技術(shù)》、《內(nèi)燃機(jī)理論與設(shè)計(jì)》等論著出版。此外，苗圩還發(fā)表過《資產(chǎn)重組與組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化：二十一世紀(jì)中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇》、《資產(chǎn)重組與產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，中國汽車工業(yè)迎接全球化挑戰(zhàn)的首要之策》。
一手懂技術(shù)，一手懂市場。除了苗圩，還能有誰？ 
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