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    李書福:對(duì)乘車內(nèi)空氣質(zhì)量指南須推行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

    2012年03月04日 15:02
    來源:鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng) 作者:權(quán)基正

    字號(hào):T|T
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    鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊 全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福公布了自己的提案,建議《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》能夠升級(jí)為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),他也坦言,吉利在過去8年中一直在研究對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量問題,將來吉利出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)嚴(yán)于“指南”。

    將“指南”提升為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

    乘用車車內(nèi)空間狹窄、密閉,安裝在車內(nèi)的塑料件、地毯、沙發(fā)等如果不按照嚴(yán)格環(huán)保要求,會(huì)直接造成車內(nèi)空氣質(zhì)量。在夏天,車內(nèi)材料在封閉空間長久暴曬后,有害物質(zhì)大量揮發(fā),濃度會(huì)增加數(shù)倍。

    針對(duì)乘用車內(nèi)有害空氣,國家環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》,規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機(jī)物濃度的設(shè)定限值,自2012年3月1日起正式實(shí)施。

    “該指南并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),還沒有法律約束力,不能從實(shí)質(zhì)上對(duì)車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制,”李書福表示,“建議盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變到國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。”

    今年兩會(huì),李書福根據(jù)百姓關(guān)注的PM2.5空氣質(zhì)量和車內(nèi)空氣質(zhì)量污染日趨嚴(yán)重問題,帶來了《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范陳內(nèi)環(huán)境污染的提案》,這也是李書福在本屆兩會(huì)提出的唯一提案。去年他提出了“用稅收調(diào)動(dòng)地方政府積極性治理交通擁堵”和“保障勞動(dòng)者權(quán)益”的議案。

    李書福的提案主要圍繞車內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀、車內(nèi)空氣污染對(duì)消費(fèi)者的嚴(yán)重傷害及汽車發(fā)達(dá)國家隊(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管措施、我國汽車制造業(yè)在治理車內(nèi)空氣質(zhì)量方面的進(jìn)步和差距及本月正式實(shí)施的我國首部《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》等方面闡述了觀點(diǎn)。

    “建議由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu),”李書福建議,“像中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)那樣,定期對(duì)市場(chǎng)上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布,給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息?!?/p>

    企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任并不意味著要增加成本

    事實(shí)上,早在上世紀(jì)八九十年代,美國就曾出現(xiàn)過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件。鑒于此,美國把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。2006年,美國AnnArbor環(huán)境集團(tuán)發(fā)布了題為“任何汽車都有毒”的檢測(cè)報(bào)告,稱車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。

    該集團(tuán)采集了11個(gè)國際著名汽車品牌的車內(nèi)灰塵樣本以及擋風(fēng)玻璃薄膜樣本,經(jīng)化驗(yàn)分析后顯示,車內(nèi)普遍存在對(duì)人體有害的物質(zhì),車內(nèi)坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會(huì)產(chǎn)生對(duì)人有害的化學(xué)物質(zhì)。2007年4月,美國生態(tài)研究中心公布了一份十大“毒車”黑名單,多個(gè)知名汽車品牌上了這張黑榜單。

    業(yè)內(nèi)人士分析:“現(xiàn)在自主品牌在車內(nèi)空氣的檢測(cè)和控制方面,整體水平還是比合資品牌差的。主要原因是自主品牌的內(nèi)飾件大多采用國產(chǎn)零部件供應(yīng)商,他們?cè)趦?nèi)飾的環(huán)保方面投入還是很小的。合資品牌的內(nèi)飾供應(yīng)商大多是跨國企業(yè),雖然水平也參差不齊,但是整體質(zhì)量還是高一些。”

    “國家應(yīng)該要有車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),更好的話,應(yīng)該要有車內(nèi)材料強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),從材料上來控制車內(nèi)的空氣質(zhì)量?!崩顣1硎?,治理車內(nèi)空氣“污染”,應(yīng)該建立整體的產(chǎn)業(yè)鏈,從零部件供應(yīng)商開始就應(yīng)該嚴(yán)格按照“指南”進(jìn)行。

    “指南”提升為強(qiáng)制性國標(biāo),勢(shì)必將會(huì)影響我國薄弱的汽車行業(yè),為其帶來額外的制造成本,鑒于消費(fèi)者未意識(shí)到車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量,并不會(huì)為環(huán)保材料買單,這將要求廠商承擔(dān)大部分多出的錢。

    “如果整個(gè)行業(yè)的汽車制造商都為環(huán)保買單,從個(gè)別變成普遍性,反過來講我們的成本并沒有增加?!崩顣1硎荆髽I(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任并不意味著要增加成本,吉利從8年前就已經(jīng)建立研究團(tuán)隊(duì)關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量。

    吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良向媒體透露,吉利汽車將會(huì)以車內(nèi)空氣質(zhì)量作為賣點(diǎn)。

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    [責(zé)任編輯:quanjz] 標(biāo)簽:李書福 車內(nèi)空氣質(zhì)量 吉利 
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