北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授張維迎

微軟公司全球資深副總裁、亞太研發(fā)集團(tuán)主席張亞勤

海航董事長(zhǎng)陳峰

經(jīng)常擔(dān)任“解惑者”的幾位著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，在今晚的博鰲年會(huì)“會(huì)員俱樂(lè)部”活動(dòng)中一反常態(tài)，向30多位亞洲企業(yè)家，提出幾個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域核心問(wèn)題。這些涵蓋了企業(yè)創(chuàng)新、國(guó)際化、以及政府與企業(yè)關(guān)系諸多方面的問(wèn)題，引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)嘉賓展開(kāi)了一場(chǎng)精彩的“頭腦風(fēng)暴”。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)主持人、微軟公司全球資深副總裁張亞勤表示，2012年全球二十多個(gè)國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生變化，同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)仍未走出金融危機(jī)陰霾。針對(duì)2013年及未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)、區(qū)域及行業(yè)發(fā)展、包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲企業(yè)如何應(yīng)對(duì)等核心話題，《博鰲觀察》雜志在全球范圍內(nèi)邀請(qǐng)了1991年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者羅納德·科斯，2006年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主埃德蒙德·菲爾普斯，以及著名華人經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳志武、余永定、張維迎等五位著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，請(qǐng)他們就最關(guān)心的領(lǐng)域提出問(wèn)題，與企業(yè)家展開(kāi)坦誠(chéng)而深入的交流。

海南航空董事長(zhǎng)陳峰在回答學(xué)者提問(wèn)時(shí)認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)際化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)距離要求太遠(yuǎn)了，但這條路又是中國(guó)企業(yè)必須要過(guò)的門檻。

結(jié)合海航自身的探索，陳峰表示：“自金融危機(jī)以來(lái)海航已經(jīng)操作了17次國(guó)際并購(gòu)，最后發(fā)現(xiàn)效果要比想象的好。我們的心得是，只要具備三個(gè)條件：第一是嚴(yán)格的管理流程，第二是統(tǒng)一的企業(yè)文化，第三是國(guó)際化的人才。推進(jìn)國(guó)際化并不是太難的事情，只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題?！?/p>

“不能籠統(tǒng)地認(rèn)為中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新不足，而應(yīng)首先明確什么是正確的創(chuàng)新”，張躍表示：“很多人推崇歐美的創(chuàng)新能力，但分析一下，其實(shí)他們?cè)诤芏嘀匾a(chǎn)業(yè)上也是缺乏創(chuàng)新的。比如1964年第一架747，比今天的747能耗還要低20%，一百年前第一輛福特車和現(xiàn)在的轎車相比，雖然噪音大一點(diǎn)但能耗更低。過(guò)度更新的電子產(chǎn)品、時(shí)裝都是創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新真的是我們需要的嗎？這個(gè)時(shí)代并不缺乏創(chuàng)造力，缺乏的是一個(gè)正確的創(chuàng)新、正確選擇。”

張維迎教授認(rèn)為，企業(yè)家本身在推動(dòng)中國(guó)變革中作用重大，“我特別擔(dān)心一些企業(yè)嘴上談改革，實(shí)際上卻想變成既得利益者，只希望維護(hù)特權(quán)，而不是推動(dòng)平等的權(quán)力制度的建立。企業(yè)家不要滿足于只努力做一個(gè)全國(guó)人大代表、一個(gè)政協(xié)委員，然后創(chuàng)造機(jī)會(huì)見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)，找機(jī)會(huì)做一些別人不能做的事，我覺(jué)得這是一種變態(tài)企業(yè)家，希望企業(yè)家能回到常態(tài)?！?/strong>