全國(guó)政協(xié)委員、蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)張近東在今年的兩會(huì)提案中再次就他長(zhǎng)期關(guān)注的物流行業(yè)提出建言。這次他關(guān)注的是物流的“最后一公里”。

兩會(huì)期間，張近東在接受記者采訪時(shí)表示，要讓“最后一公里”物流暢通起來(lái)，以優(yōu)質(zhì)低價(jià)保障民生。而據(jù)記者了解，這也是張近東連續(xù)第五年在兩會(huì)提案中暢談物流現(xiàn)代化問(wèn)題。

隨著電商之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，物流配送也將成為在價(jià)格之后的電商又一主戰(zhàn)場(chǎng)。事實(shí)上，圍繞最后一公里的電商物流戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。

物流存在隱患

身為連續(xù)三屆政協(xié)委員的張近東一直都在關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。從2009年到2012年，每年他都會(huì)提交涉及物流發(fā)展的提案。在接受記者采訪時(shí)，他對(duì)記者笑言：今年是“老生常談、常談常新”，這次主要談物流的“最后一公里”的暢通問(wèn)題。

隨著電商的迅速發(fā)展，物流“最后一公里”的配送已經(jīng)越來(lái)越重要?！?011-2012中國(guó)快運(yùn)發(fā)展報(bào)告》顯示，僅今年上半年，我國(guó)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)51%，預(yù)計(jì)全年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到48億件，收入或?qū)⒂型状纹魄|大關(guān)。其中70%的業(yè)務(wù)量來(lái)自電商。

然而在快遞業(yè)務(wù)量大增的同時(shí)，現(xiàn)代物流、城市配送卻普遍投資不足、發(fā)展不充分。據(jù)記者了解，目前多數(shù)電商都采用第三方物流的方式，但占據(jù)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)90%份額的是中小型物流企業(yè)，小、散、亂的行業(yè)特征很難滿足高速發(fā)展的電商行業(yè)對(duì)于物流配送服務(wù)大規(guī)模、專業(yè)化的要求。

同時(shí)，由于管理方式落后、科技運(yùn)營(yíng)手段欠缺等諸多原因，導(dǎo)致“最后一公里”物流的配送給人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)了不少困擾，甚至于對(duì)社會(huì)民生產(chǎn)生了一定負(fù)面影響。上述報(bào)告顯示，網(wǎng)購(gòu)快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%。

張近東告訴記者，近年來(lái)隨著電商行業(yè)從漸進(jìn)式發(fā)展轉(zhuǎn)向爆發(fā)式的增長(zhǎng)，這一矛盾愈加突出。尤其是與百姓日常生活息息相關(guān)的“最后一公里”物流配送的重要性日益凸顯，其現(xiàn)代化程度和通暢程度已經(jīng)成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，對(duì)于保障百姓生活的優(yōu)質(zhì)低價(jià)起著重要作用。

“當(dāng)前，物流‘最后一公里’環(huán)節(jié)配送方式粗放、效率低下、安全隱患多，這些問(wèn)題在發(fā)達(dá)的一二線城市中都有體現(xiàn)，更不必說(shuō)其它地區(qū)了?！睆埥鼥|對(duì)記者說(shuō)，“從城外到城內(nèi)，物流環(huán)節(jié)頗多，在增加流通成本的同時(shí)也加重了百姓消費(fèi)負(fù)擔(dān)。配送時(shí)經(jīng)常將客車當(dāng)成貨車用，共同配送率低，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。另外，‘最后一公里’貨物有很大的量是由電動(dòng)車配送的，也造成了配送人員和貨物的安全隱患?！?/p>

物流建設(shè)是綜合工程

張近東表示,從這些典型問(wèn)題中可以看出保障“最后一公里”物流通暢已經(jīng)不是“物流行業(yè)的自身問(wèn)題”，而是關(guān)系到廣大百姓福祉的“民生工程”，不可馬虎。

對(duì)于如何保障“最后一公里”的暢通，張近東提出保障“最后一公里”物流通暢也是一項(xiàng)“綜合工程”：這里面既需要交通部門的優(yōu)化管理，也需要相關(guān)行業(yè)的配套支持。

“當(dāng)然，通暢物流‘最后一公里’要從政策、資源、法律規(guī)范等諸多方面多管齊下，才能將其解決。”張近東委員告訴記者，“通暢‘最后一公里’物流意義重大，它既是一項(xiàng)‘民生工程’，也是一項(xiàng)‘綜合工程’?！?/p>

在提案中，張近東委員認(rèn)為城市的禁區(qū)管理應(yīng)變“堵截”為“疏導(dǎo)”，將公共貨運(yùn)放在公共交通高度，為其合理規(guī)劃線路與停車位，同時(shí)明確車型及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從而讓“最后一公里”真正順暢起來(lái)。

他建議國(guó)家通過(guò)政策引導(dǎo)，大力發(fā)展共同配送、夜間配送等方式，鼓勵(lì)大型零售企業(yè)在自己的門店開辟配送點(diǎn)、自提點(diǎn)，并將自建、自用的物流配送體系向行業(yè)、社會(huì)開放，以有效減少配送線路數(shù)、車輛數(shù)，提高效率、降低污染、緩解擁堵；同時(shí)盡快確立行業(yè)運(yùn)作規(guī)范，以有效保障商品、消費(fèi)者個(gè)人信息安全。

同時(shí)，他還對(duì)記者表示，現(xiàn)代化的流通業(yè)要有現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)手段與能力，因此政府應(yīng)鼓勵(lì)支持零售企業(yè)、物流企業(yè)建設(shè)物流基地，積極提升信息化、自動(dòng)化水平，提高商品揀選能力和配送效率。

此外，他還建議大力推廣精裝修房：“大力推廣精裝修房，可實(shí)現(xiàn)建房、裝修、家電、家居的集中統(tǒng)一配送。這樣一來(lái)既能降低物流成本、提供配送效率、減緩擁堵污染擾民等問(wèn)題，也可以減少建筑資源浪費(fèi)，這是一舉兩得的事?！?/p>

蘇寧的“最后一公里”

“最后一公里”雖是網(wǎng)購(gòu)的最后一環(huán)，但也恰恰是電商企業(yè)運(yùn)營(yíng)中最關(guān)鍵的一環(huán)。事實(shí)上，意識(shí)到物流重要性的蘇寧早已開始了自己對(duì)“最后一公里”的努力。

去年12月，蘇寧電器也向國(guó)家郵政局申請(qǐng)了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)國(guó)家郵政局公告，蘇寧已獲得南京、蘇州、無(wú)錫、武漢、呼和浩特、北京、昆明、廣州、吉林、長(zhǎng)春、哈爾濱、上海、天津、西安等11個(gè)地區(qū)的部分城市的快遞經(jīng)營(yíng)許可。

而在拿到快遞牌照之前，蘇寧龐大的物流計(jì)劃已經(jīng)開始實(shí)施。蘇寧計(jì)劃到2015年前在全國(guó)建立10-12個(gè)自動(dòng)化揀選中心，并在國(guó)內(nèi)主要城市建立60個(gè)現(xiàn)代化物流基地。

蘇寧易購(gòu)曾表示將投資200億建立物流體系。就在去年12月12日，蘇寧電器不超過(guò)80億元的公司債融資計(jì)劃獲批，首批45億元已于12月14日發(fā)行。這意味著，自建物流體系的資金已經(jīng)準(zhǔn)備到位。

據(jù)記者了解，蘇寧目前在全國(guó)60個(gè)大型物流基地已經(jīng)建成，同時(shí)建成的還有10個(gè)針對(duì)小件快遞的揀選中心，而蘇寧自己的快遞人員已經(jīng)超過(guò)3000名。

蘇寧電子商務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)人李斌曾表示，蘇寧快遞重點(diǎn)為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化、有保障、安全性強(qiáng)的“最后一公里”配送，其次是向合作伙伴提供高效、低成本的物流服務(wù)。

據(jù)記者了解，蘇寧開放平臺(tái)的商家，他們的配送服務(wù)也可以由蘇寧直接來(lái)負(fù)責(zé)，包括直接去中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，這種物流運(yùn)送和針對(duì)消費(fèi)者“最后一公里”的配送都可以由蘇寧來(lái)做。而未來(lái)隨著蘇寧物流能力的進(jìn)一步建設(shè)，還可以向第三方社會(huì)化的需求提供快遞服務(wù)。